Die Erfindung betrifft eine Hybrid-Getriebeeinrichtung (3) mit zwei Elektromotoren (EM1, EM2), einer ersten Getriebeeingangswelle (7) und einer auf der ersten Ge- triebeeingangswelle (7) gelagerten zweiten Getriebeeingangswelle (9), wobei auf den Getriebeeingangswellen (7, 9) jeweils wenigstens ein Zahnrad (10, 12, 14, 16, 18) zur Bildung eines Vorwärtsganges (V1, V2, V3, V4, V5, E1, E2, E3, E4, E5) ange- ordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Elektromotor (EM1) mit einem Zahnrad (18) auf der ersten Getriebeeingangswelle (7) und der zweite Elektromotor (EM2) mit einem Zahnrad (10) auf der zweiten Getriebeeingangswelle verbunden ist. Daneben betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug.

    The invention relates to a hybrid transmission unit (3) having two electric motors (EM1, EM2), a first transmission input shaft (7) and a second transmission input shaft (9) mounted on the first transmission input shaft (7), at least one gearwheel (10, 12, 14, 16, 18) being arranged on each of the transmission input shafts (7, 9) in order to form a forward gear (V1, V2, V3, V4, V5, E1, E2, E3, E4, E5), characterised in that the first electric motor (EM1) is connected to a gearwheel (18) on the first transmission input shaft (7), and the second electric motor (EM2) is connected to a gearwheel (10) on the second transmission input shaft. The invention further relates to a motor vehicle.

    L'invention concerne un mécanisme de transmission hybride (3) comprenant deux moteurs électriques (EM1, EM2), un premier arbre d'entrée de transmission (7) et un deuxième arbre d'entrée de transmission (9) monté sur ce premier arbre d'entrée de transmission (7). Au moins un pignon (10, 12, 14, 16, 18) est respectivement agencé sur les arbres d'entrée de transmission (7, 9) pour former un rapport de marche avant (V1, V2, V3, V4, V5, E1, E2, E3, E4, E5). Cette invention est caractérisée en ce que le premier moteur électrique (EM1) est relié à un pignon (18) sur le premier arbre d'entrée de transmission (7) et le deuxième moteur électrique (EM2) est relié à un pignon (10) sur le deuxième arbre d'entrée de transmission (9). Cette invention se rapporte en outre à un véhicule automobile.


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    Titel :

    HYBRID-GETRIEBEEINRICHTUNG SOWIE KRAFTFAHRZEUG


    Weitere Titelangaben:

    HYBRID TRANSMISSION UNIT AND MOTOR VEHICLE
    MÉCANISME DE TRANSMISSION HYBRIDE ET VÉHICULE AUTOMOBILE


    Beteiligte:
    BECK STEFAN (Autor:in) / KUTTER FABIAN (Autor:in) / HORN MATTHIAS (Autor:in) / MARTIN THOMAS (Autor:in) / WECHS MICHAEL (Autor:in) / KALTENBACH JOHANNES (Autor:in) / BREHMER MARTIN (Autor:in) / ZIEMER PETER (Autor:in) / KROH THOMAS (Autor:in) / BAYER OLIVER (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    10.09.2020


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    F16H Getriebe , GEARING / B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES



    HYBRID-GETRIEBEEINRICHTUNG SOWIE KRAFTFAHRZEUG

    BECK STEFAN / KUTTER FABIAN / HORN MATTHIAS et al. | Europäisches Patentamt | 2020

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    Hybrid-Getriebeeinrichtung sowie Kraftfahrzeug

    BECK STEFAN / KALTENBACH JOHANNES / HORN MATTHIAS et al. | Europäisches Patentamt | 2024

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