Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Hybridantriebsstrangs (10) in einem Fahrzeug, in dem ein Verbrennungsmotor (12) ein erstes Antriebsmoment, ein erster Elektromotor (14) ein zweites Antriebsmoment und ein zweiter Elektromotor (16) ein drittes Antriebsmoment bereitstellen können und eine Trennkupplung (24) angeordnet ist, die einen Kupplungseingang (26), der mit einer Eingangsdrehzahl drehen kann und einen mit dem Kupplungseingang (26) bei betätigter Trennkupplung (24) wirksam verbindbaren Kupplungsausgang (28), der mit einer Ausgangsdrehzahl drehen kann, aufweist, wobei der Kupplungseingang (26) mit dem zweiten Elektromotor (16) und der Kupplungsausgang (28) mit dem ersten Elektromotor (14) verbunden ist und die Trennkupplung (24) wirksam zwischen dem ersten und zweiten Elektromotor (14, 16) angeordnet ist, wobei in einem ersten Betriebszustand (114) die Trennkupplung (24) geöffnet ist und ausgehend von dem ersten Betriebszustand (114) ein zweiter Betriebszustand (116), bei dem die Trennkupplung (24) betätigt ist und der Verbrennungsmotor (12) das erste Antriebsmoment an einen Abtrieb (18) abgeben kann eingenommen wird, indem vor Betätigung der Trennkupplung (24) die Eingangsdrehzahl und die Ausgangsdrehzahl einander angeglichen werden und die Trennkupplung (24) betätigt wird, sobald der Drehzahlunterschied zwischen Eingangsdrehzahl und Ausgangsdrehzahl einen Drehzahlschwellwert unterschreitet

    The invention relates to a method for operating a hybrid powertrain (10) in a vehicle, in which an internal combustion engine (12) can provide a first drive torque, a first electric motor (14) can provide a second drive torque, and a second electric motor (16) can provide a third drive torque, and a separating clutch (24) is arranged that has a clutch input (26), which can rotate at an input speed, and a clutch output (28), which can be operatively connected to the clutch input (26) when the separating clutch (24) is actuated and which can rotate at an output speed, wherein the clutch input (26) is connected to the second electric motor (16) and the clutch output (28) is connected to the first electric motor (14) and the separating clutch (24) is operatively arranged between the first and the second electric motor (14, 16), wherein, in a first operating state (114), the separating clutch (24) is opened and, proceeding from the first operating state (114), a second operating state (116) is assumed in which the separating clutch (24) is actuated and the internal combustion engine (12) can provide the first drive torque to an output (18) by, before the separating clutch (24) is actuated, adapting the input speed and the output speed to each other and actuating the separating clutch (24) as soon as the speed difference between the input speed and the output speed falls below a speed threshold.

    L'invention concerne un procédé pour faire fonctionner une chaîne cinématique hybride (10) dans un véhicule, dans lequel un moteur à combustion interne (12) peut fournir un premier couple d'entraînement, un premier moteur électrique (14) peut fournir un deuxième couple d'entraînement et un deuxième moteur électrique (16) peut fournir un troisième couple d'entraînement et dans lequel est disposé un embrayage de séparation (24) qui présente une entrée d'embrayage (26) qui peut tourner avec une vitesse de rotation d'entrée et une sortie d'embrayage (28) connectée activement à l'entrée d'embrayage (26) lorsque l'embrayage de séparation (24) est activé, laquelle peut tourner avec une vitesse de rotation de sortie, l'entrée d'embrayage (26) étant connectée au deuxième moteur électrique (16) et la sortie d'embrayage (28) étant connectée au premier moteur électrique (14) et l'embrayage de séparation (24) étant disposé de manière active entre le premier et le deuxième moteur électrique (14, 16), l'embrayage de séparation (24) étant ouvert dans un premier état de fonctionnement (114) et à partir du premier état de fonctionnement (114), un deuxième état de fonctionnement (116) étant adopté, dans lequel l'embrayage de séparation (24) est activé et le moteur à combustion interne (12) peut transmettre le premier couple d'entraînement à une prise de force (18), par le fait qu'avant l'actionnement de l'embrayage de séparation (24), la vitesse de rotation d'entrée et la vitesse de rotation de sortie sont ajustées l'une à l'autre et l'embrayage de séparation (24) est actionné dès que la différence de vitesse de rotation entre la vitesse de rotation d'entrée et la vitesse de rotation de sortie est en dessous d'une valeur seuil de vitesse de rotation.


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    Titel :

    VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES HYBRIDANTRIEBSSTRANGS


    Weitere Titelangaben:

    METHOD FOR OPERATING A HYBRID POWERTRAIN
    PROCÉDÉ POUR FAIRE FONCTIONNER UNE CHAÎNE CINÉMATIQUE HYBRIDE


    Beteiligte:
    ENDERS TIMO (Autor:in) / MANNSPERGER RALF (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2020-09-03


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion



    Verfahren zum Betreiben eines Hybridantriebsstrangs

    KARBACH FRANK | Europäisches Patentamt | 2015

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    KARBACH FRANK / RICHTER MICHAEL | Europäisches Patentamt | 2017

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    KARBACH FRANK / BAUER RICHARD | Europäisches Patentamt | 2015

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