Die Erfindung betrifft eine Kupplungsabstützung für eine Mittelpufferkupplung eines Schienenfahrzeugs mit einem ersten Halteblech und einem zweiten Halteblech, wobei die Haltebleche an einem Fahrzeugkasten des Schienenfahrzeugs befestigbar sind. Ferner weist die Kupplungsabstützung eine zwischen den Halteblechen angeordnete Grundplatte und einen zwischen den Halteblechen angeordneten Querbalken auf, wobei der Querbalken federnd mit der Grundplatte gekoppelt und oberhalb der Grundplatte angeordnet ist. Ein erster Kipphebel und ein zweiter Kipphebel sind an der Grundplatte derart angeordnet, dass jeweils ein Drehpunkt der Kipphebel unterhalb des Querbalkens angeordnet ist und die Drehpunkte mit der Grundplatte verbunden sind. Oberteile der Kipphebel sind jeweils mittels einer gelenkigen Verbindung mit dem Querbalken derart verbunden, dass eine Bewegung des Querbalkens weg von der Grundplatte aufgrund der gelenkigen Verbindungen eingeschränkt ist und eine Bewegung des Querbalkens hin zur Grundplatte aufgrund der gelenkigen Verbindungen möglich ist.
The invention relates to a coupling support for a central buffer coupling of a rail vehicle, comprising a first holding plate and a second holding plate, wherein the holding plates can be secured to the body of the rail vehicle. Additionally, the coupling support has a base which is arranged between the holding plates and a crossbar which is arranged between the holding plates. The crossbar is elastically coupled to the base and is arranged above the base. A first rocker arm and a second rocker arm are arranged on the base such that the rotational point of each rocker arm is arranged below the crossbar, and the rotational points are connected to the base. Each of the upper parts of the rocker arms is connected to the crossbar by means of an articulated connection such that a movement of the crossbar away from the base is restricted by virtue of the articulated connections and a movement of the crossbar towards the base is allowed by virtue of the articulated connections.
L'invention concerne un support d'attelage pour un attelage à tampon central d'un véhicule ferroviaire, comportant une première tôle de retenue et une seconde tôle de retenue, les tôles de retenue pouvant être fixées à une caisse de véhicule du véhicule ferroviaire. Le support d'attelage présente par ailleurs une plaque de base agencée entre les tôles de retenue et une traverse agencée entre les tôles de retenue, la traverse étant raccordée élastiquement à la plaque de base et agencée au-dessus de la plaque de base. Un premier levier pivotant et un second levier pivotant sont agencés sur la plaque de base de telle manière qu'un point de rotation respectif des leviers pivotants se trouve sous la traverse, et les points de rotation sont reliés à la plaque de base. Les parties supérieures des leviers pivotants sont respectivement reliées à la traverse au moyen d'une liaison articulée de telle manière qu'un mouvement de la traverse en direction opposée à la plaque de base est limité en raison des liaisons articulées, et qu'un mouvement de la traverse en direction de la plaque de base est possible en raison des liaisons articulées.
KUPPLUNGSABSTÜTZUNG FÜR EINE MITTELPUFFERKUPPLUNG EINES SCHIENENFAHRZEUGS
COUPLING SUPPORT FOR A CENTRAL BUFFER COUPLING OF A RAIL VEHICLE
SUPPORT D'ATTELAGE POUR UN ATTELAGE À TAMPON CENTRAL D'UN VÉHICULE FERROVIAIRE
2020-02-06
Patent
Elektronische Ressource
Deutsch
IPC: | B61G Kupplungen besonders ausgebildet für Eisenbahnfahrzeuge , COUPLINGS SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAY VEHICLES |
KUPPLUNGSABSTÜTZUNG FÜR EINE MITTELPUFFERKUPPLUNG EINES SCHIENENFAHRZEUGS
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