Ein Verfahren zum Betreiben eines Antriebssystems für ein Kraftfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor (10) und einem mit dem Verbrennungsmotor (10) in Antriebswirkung stehenden Elektromotor (12), wobei der Verbrennungsmotor (10) sowohl in einem Teilbetriebszustand als auch in einem Vollbetriebszustand betreibbar ist und wobei für ein Umschalten von dem Teilbetriebszustand in den Vollbetriebszustand ein (erster) Grenzwert für ein durch das Antriebssystem aufzubringendes Soll-Antriebsmoment definiert ist, ist dadurch gekennzeichnet, dass nach einem Überschreiten des (ersten) Grenzwerts ein Umschalten für einen definierten Zeitraum verzögert wird, wobei eine Differenz zwischen dem Soll- Antriebsmoment und dem Ist-Antriebsmoment des Verbrennungsmotors durch den Elektromotor (12) kompensiert wird, und dass nach dem Ablauf des Zeitraums ein Umschalten von dem Teilbetriebszustand in den Vollbetriebszustand erfolgt, sofern der (erste) Grenzwert weiterhin überschritten wird, oder ein kompensierender Betrieb des Elektromotors (12) beendet wird, sofern nach dem Ablauf des Zeitraums oder sobald innerhalb des Zeitraums der (erste) Grenzwert wieder unterschritten wurde. Dadurch können unnötige Umschaltungen zwischen den Betriebsarten und eine damit verbundene Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs infolge einer gezielten, temporären Wirkungsgradverschlechterung vermieden werden, wobei gleichzeitig die Differenz zwischen dem Soll-Antriebsmoment und dem Ist-Antriebsmoment des Verbrennungsmotors durch den Elektromotor (12) kompensiert wird.
A method for operating a drive system for a motor vehicle having an internal combustion (10) and an electric motor (12) which is connected with a driving effect to the internal combustion engine (10), wherein the internal combustion engine (10) can be operated both in a partial operating state and in a full operating state, and wherein a (first) limiting value for a target drive torque which is to be applied by the drive system is defined for a switching over from the partial operating state into the full operating state, is characterized in that after the (first) limiting value has been exceeded, switching over is delayed for a defined time period, wherein a difference between the target drive torque and the actual drive torque of the internal combustion engine is compensated by the electric motor (12), and in that after the expiry of the time period, switching over from the partial operating state into the full operating state takes place provided that the (first) limiting value continues to be exceeded, or a compensating operating mode of the electric motor (12) is ended if the (first) limiting value has been exceeded again after the expiry of the time period or as soon as it is within the time period. As a result, unnecessary switching over between the operating modes and an increase in the fuel consumption associated therewith, owing to targeted temporary worsening of the efficiency level, can be avoided, wherein at same time the difference between the target drive torque and the actual drive torque of the internal combustion engine is compensated by the electric motor (12).
L'invention concerne un procédé permettant de faire fonctionner un système de propulsion pour un véhicule automobile comprenant un moteur à combustion interne (10) et un moteur électrique (12) en liaison d'entraînement avec le moteur à combustion interne (10), le moteur à combustion interne (10) pouvant fonctionner à la fois dans un état de fonctionnement en charge partielle et dans un état de fonctionnement à pleine charge, une (première) valeur limite pour un couple d'entraînement de consigne à appliquer au moyen du système de propulsion étant définie pour une commutation de l'état de fonctionnement en charge partielle à l'état de fonctionnement à pleine charge. Le procédé est caractérisé en ce qu'après un dépassement de la (première) valeur limite, une commutation est retardée pendant un laps de temps défini, une différence entre le couple d'entraînement de consigne et le couple d'entraînement réel du moteur à combustion interne étant compensée par le moteur électrique (12), et en ce qu'une fois le laps de temps achevé, une commutation de l'état de fonctionnement en charge partielle à l'état de fonctionnement à pleine charge a lieu dès lors que la (première) valeur limite continue à être dépassée, ou un fonctionnement de compensation du moteur électrique (12) est terminé dès lors qu'on est à nouveau passé au-dessous de la (première) valeur limite une fois le laps de temps achevé ou aussitôt pendant le laps de temps. On peut ainsi éviter des commutations inutiles entre les modes de fonctionnement et une augmentation associé de la consommation de carburant en raison d'une baisse de rendement ciblée temporaire, la différence entre le couple d'entraînement de consigne et le couple d'entraînement réel du moteur à combustion interne étant simultanément compensée au moyen du moteur électrique (12).
VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES ANTRIEBSSYSTEMS, ANTRIEBSSYSTEM UND KRAFTFAHRZEUG
METHOD FOR OPERATING A DRIVE SYSTEM, DRIVE SYSTEM, AND MOTOR VEHICLE
PROCÉDÉ PERMETTANT DE FAIRE FONCTIONNER UN SYSTÈME DE PROPULSION, SYSTÈME DE PROPULSION ET VÉHICULE AUTOMOBILE
2018-06-28
Patent
Elektronische Ressource
Deutsch
IPC: | B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion / F02D CONTROLLING COMBUSTION ENGINES , Steuern oder Regeln von Brennkraftmaschinen |
VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES ANTRIEBSSYSTEMS, ANTRIEBSSYSTEM UND KRAFTFAHRZEUG
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