Die Erfindung betrifft Bremssystems (6) mit einem ersten Notbremssteuerventilmittel (34a), einem in Wirkverbindung mit zumindest einem ersten Druckluftbremszylinder (12) stehenden ersten Notbremsströmungspfad (NBa) für vom ersten Notbremssteuerventilmittel (34a) ausgesteuerte Druckluft, einer Notfallleitung (NL) und einem ersten Umschaltventilmittel (38a), dessen pneumatischer Steueranschluss (38a4) mit der Notfallleitung (NL) verbunden ist, wobei die Notfallleitung (NL) bei einem Servicebetrieb des Bremssystems (6) drucklos (ND=0) gehalten ist und bei einem Notfallbetrieb des Bremssystems (6) ein Druck (ND≠0) in die Notfallleitung (NL) eingesteuert ist, so dass das erste Umschaltventilmittel (38a) beim Servicebetrieb in einer ersten Stellung und beim Notfallbetrieb in einer zweiten Stellung gehalten ist. Zur Verbesserung des Notfallbetriebs des Bremssystems ist das erste Umschaltventilmittel (38a) derart ausgebildet, dass in seiner ersten Stellung der erste Notbremsströmungspfad (NBa) freigegeben und ein erster Notfallströmungspfad (NFa) für von einem Notfallsteuerventilmittel (37) ausgesteuerte Druckluft gesperrt ist und dass in seiner zweiten Stellung der erste Notbremsströmungspfad (NBa) gesperrt und der erste Notfallströmungspfad (NFa) freigegeben ist. Die Erfindung betrifft auch ein Schienenfahrzeug (1) mit einem derartigen Bremssystem (6) und ein Verfahren zum Betrieb eines Bremssystems (6).

    The invention relates to a brake system (6), comprising a first emergency brake control valve means (34a), a first emergency brake flow path (NBa), which is operatively connected to at least one first compressed-air brake cylinder (12), for compressed air controlled by the first emergency brake control valve means (34a), an emergency line (NL), and a first switch-over valve means (38a), the pneumatic control connection (38a4) of which is connected to the emergency line (NL). The emergency line (NL) is kept at zero pressure (ND = 0) during a service operation of the brake system (6), and during an emergency operation of the brake system (6), a pressure (ND≠0) is applied to the emergency line (NL) such that during the service operation, the first switch-over valve means (38a) is kept in a first position, and during an emergency operation, the first switch-over valve means is kept in a second position. In order to improve the emergency operation of the brake system, the first switch-over valve means (38a) is designed such that in the first position of the first switch-over valve means, the first emergency brake flow path (NBa) is cleared and a first emergency flow path (NFa) is blocked to compressed air controlled by an emergency control valve means (37), and in the second position of the first switch-over valve means, the first emergency flow path (NBa) is blocked and the first emergency flow path (NFa) is cleared. The invention further relates to a rail vehicle (1) having such a brake system (6), and to a method for operating a brake system (6).

    La présente invention concerne un système de freinage (6) comportant un premier moyen de soupape de commande du frein de secours (34a), un premier trajet d'écoulement du frein de secours (NBA) en liaison active avec au moins un premier cylindre de frein à air comprimé (12) permettant de sortir l'air comprimé du premier moyen de soupape de commande du frein de secours (34a), une ligne de secours (NL) et un premier moyen de soupape de commutation (38a), dont la borne de commande pneumatique (38a4) est reliée avec la ligne de secours (NL), la ligne de secours (NL) étant maintenue en mode service du système de freinage (6) sans pression (ND=0) et en mode urgence du système de freinage (6) sous la pression (ND≠0), ladite pression étant commandée en ligne d'urgence (NL), de telle sorte que le premier moyen de soupape de commutation (38a) est maintenu en mode service dans une première position et en mode urgence dans une deuxième position. Afin d'améliorer le mode urgence du système de freinage, le premier moyen de soupape de commutation (38a) est conçu de telle sorte que, dans sa première position, le premier trajet d'écoulement du frein de secours (NBA) est libéré et un premier trajet d'écoulement de secours (NFA) est verrouillé à l'air comprimé commandé au moyen d'une soupape de commande du frein de secours (37), et que, dans sa deuxième position, le premier trajet d'écoulement du frein de secours (NBA) est verrouillé et le premier trajet d'écoulement de secours (NFA) est libéré. La présente invention concerne également un véhicule ferroviaire (1) doté d'un tel système de freinage (6) et un procédé permettant de fonctionner un système de freinage (6).


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    Titel :

    BREMSSYSTEM, SCHIENENFAHRZEUG MIT EINEM BREMSSYSTEM SOWIE VERFAHREN ZUM BETRIEB EINES BREMSSYSTEMS


    Weitere Titelangaben:

    BRAKE SYSTEM, RAIL VEHICLE HAVING A BRAKE SYSTEM, AND METHOD FOR OPERATING A BRAKE SYSTEM
    SYSTÈME DE FREINAGE, VÉHICULE FERROVIAIRE DOTÉ D'UN SYSTÈME DE FREINAGE ET PROCÉDÉ PERMETTANT DE FONCTIONNER UN TEL SYSTÈME DE FREINAGE


    Beteiligte:

    Erscheinungsdatum :

    2017-10-05


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    B60T Bremsanlagen für Fahrzeuge oder Teile davon , VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF



    BREMSSYSTEM, SCHIENENFAHRZEUG MIT EINEM BREMSSYSTEM SOWIE VERFAHREN ZUM BETRIEB EINES BREMSSYSTEMS

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    Bremssystem, Schienenfahrzeug mit einem Bremssystem sowie Verfahren zum Betrieb eines Bremssystems

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    Verfahren zum Betrieb eines Fahrzeug-Bremssystems, Bremssystem sowie Fahrzeug

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