FIELD: automotive industry.SUBSTANCE: invention relates to the automotive industry. Tire stud (1, 1’) for fixation in vehicle pneumatic tire tread stud hole comprises tire stud housing (2, 2'), which has support flange (4, 4’), and rod (3) of tire stud from hard metal, which is fixed in insert (5, 5’), located in housing (2, 2') of tire stud, and end section (3a) of which extends beyond housing (2, 2’) of tire stud. Insert (5, 5’) comprises support part (5a, 5'a) forming support flange (4, 4'), and comprises rod holder (5b, 5'b), which holds rod (3) of tire stud, and wherein tire stud housing (2, 2’), if necessary, with the exception of insert (5, 5'), consists of non-metallic material which encloses support part (5a, 5'a) on support flange (4, 4’). At least lower part of support flange (4, 4’) to section of side surfaces of support flange (4, 4') is enclosed in rubber material, providing vibration damping, wherein at least part (7, 7'b) of tire stud housing (2, 2’), which directly adjoins tire stud rod (3) end section (3a) protruding beyond stud housing (2, 2') tire is made of material resistant to abrasion and cutting.EFFECT: reduced wear of road pavement while maintaining good tire adhesion characteristics on ice-covered coatings.8 cl, 10 dwg
Изобретение относится к автомобильной промышленности. Шип шины (1, 1') для крепления в отверстии для шипа шины протектора пневматической шины транспортного средства содержит корпус (2, 2') шипа шины, который имеет опорный фланец (4, 4'), и стержень (3) шипа шины из твердого металла, который закреплен во вставке (5, 5'), расположенной в корпусе (2, 2') шипа шины, и концевая секция (3a) которого выступает за пределы корпуса (2, 2') шипа шины. Вставка (5, 5') содержит опорную часть (5a, 5'a), образующую опорный фланец (4, 4'), и содержит держатель (5b, 5'b) стержня, который удерживает стержень (3) шипа шины, и при этом корпус (2, 2') шипа шины, при необходимости, за исключением вставки (5, 5'), состоит из неметаллического материала, который заключает опорную часть (5a, 5'a) на опорном фланце (4, 4'). По меньшей мере нижняя часть опорного фланца (4, 4') до участка боковых поверхностей опорного фланца (4, 4') заключена в каучуковый материал, обеспечивающий демпфирование колебаний, при этом по меньшей мере часть (7, 7'b) корпуса (2, 2') шипа шины, которая непосредственно примыкает к концевой секции (3a) стержня (3) шипа шины, выступающей за пределы корпуса (2, 2') шипа шины, выполнена из материала, устойчивого к истиранию и разрезанию. Технический результат – уменьшение износа дорожного покрытия при сохранении хороших характеристик сцепления шины на обледенелых покрытиях. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 10 ил.
TIRE STUD
ШИП ШИНЫ
12.01.2021
Patent
Elektronische Ressource
Russisch
IPC: | B60C VEHICLE TYRES , Fahrzeugreifen |