Un bastidor de tren de rodaje para un vehículo ferroviario, en particular, un vehículo ferroviario que tiene una velocidad nominal superior a 160 km/h, que comprende - una unidad de bastidor de tren de rodaje (107; 207; 307) que define un eje longitudinal, un eje transversal y un eje de altura y que comprende dos vigas longitudinales (108; 208; 308) y al menos una viga transversal (110; 210; 310), en el que - cada una de dichas vigas longitudinales (108; 208; 308) se extiende a lo largo de dicho eje longitudinal de dicha unidad de bastidor de tren de rodaje (107; 207; 307), - dicha al menos una viga transversal (110; 210; 310) se extiende a lo largo de dicho eje transversal de dicha unidad de bastidor de tren de rodaje (107; 207; 307), - dicha al menos una viga transversal (110; 210; 310) está conectada de manera sustancialmente rígida a al menos una de dichas vigas longitudinales (108; 208; 308) en el área de una ubicación de unión (111; 211; 311), - dicha al menos una viga longitudinal (108; 208; 308), al menos en la región de dicha ubicación de unión (111; 211; 311), tiene una sección de alma longitudinal (108.4; 208.4; 308.4) que se extiende en un plano del alma perpendicular a dicho eje transversal, estando una parte de unión de alma (110.9, 110.10; 210.9; 310.9) de dicha viga transversal (110; 210; 310) conectada a dicha sección de alma longitudinal (108.4; 208.4; 308.4), - dicha al menos una viga transversal (110; 210; 310), al menos en la región de dicha ubicación de unión (111; 211; 311), es un elemento de estructura abierta de manera que, en un plano de sección perpendicular a dicho eje transversal y situada en dicha ubicación de unión (111; 211; 311), dicha viga transversal (110; 210; 310) tiene una sección transversal de perfil abierta sin forma de anillo; - dicha sección transversal de perfil abierto tiene un primer extremo libre (110.1; 210.1; 310.1) y un segundo extremo libre (110.2; 210.2; 310.2), en el que un contorno interior de la viga transversal está definido por una línea de conexión (110.4; 210.4; 310.4) entre dicho primer extremo libre (110.1; 210.1; 310.1) y dicho segundo extremo libre (110.2; 210.2; 310.2) y una circunferencia interior de dicha sección transversal de perfil entre dicho primer extremo libre (110.1; 210.1; 310.1) y dicho segundo extremo libre (110,2; 210,2; 310,2), caracterizado por que - dicha sección de alma longitudinal (108.4; 208.4; 308.4) tiene una abertura ubicada en la región de una proyección de la viga transversal, en la que - dicha proyección de la viga transversal (TBP) es una proyección de dicho contorno interior de la viga transversal a lo largo de dicho eje transversal sobre dicho plano del alma, confinando dicha proyección de la viga transversal (TBP) un área de proyección de la viga transversal (TBPA), - dicha abertura (112; 212; 312) define una proyección de la abertura (AP), en la que dicha proyección de la abertura (AP) es una proyección de dicha abertura (112; 212; 312) a lo largo de dicho eje transversal sobre dicho plano del alma, confinando un contorno exterior de dicha proyección de la abertura (AP) un área de proyección de la abertura (APA); - dicha área de proyección de la abertura (APA) se superpone al menos parcialmente a dicha área de proyección de la viga transversal (TBPA); y - dicha área de proyección de la abertura (APA) corresponde al menos al 60%, preferentemente al menos al 75%, más preferentemente al menos al 85%, de dicha área de proyección de la viga transversal (TBPA).

    The present invention relates to a running gear frame for a rail vehicle, in particular, a rail vehicle having a nominal speed above 160 km/h, comprising a running gear frame unit (107) defining a longitudinal axis, a transverse axis and a height axis and comprising two longitudinal beams (108) and at least one transverse beam (110). Each of the longitudinal beams (108) extends along the longitudinal axis of the running gear frame unit (107), while the at least one transverse beam (110) extends along the transverse axis of the running gear frame unit (107). The at least one transverse beam (110) is substantially rigidly connected to at least one of the longitudinal beams (108) in the area of a joint location (111). The at least one longitudinal beam (108), at least in the region of the joint location (111), has a longitudinal web section (108.4) extending in a web plane perpendicular to the transverse axis, a web joint part (110.9) of the transverse beam (110) being connected to the longitudinal web section (108.4). The at least one transverse beam (110), at least in the region of the joint location (111), is an open structure element such that, in a sectional plane perpendicular to the transverse axis and located at the joint location (111), the transverse beam (110) has an open, non-ring-shaped profile cross section. The open profile cross section has a first free end (110.1) and a second free end (110.2), wherein a transverse beam inner contour is defined by a connecting line (110.4) between the first free end (110.1) and the second free end (110.2) and an inner circumference of the profile cross section between the first free end (110.1) and the second free end (110.2). The longitudinal web section (108.4) has an aperture located in the region of a transverse beam projection, wherein the transverse beam projection (TBP) is a projection of the transverse beam inner contour along the transverse axis onto the web plane, the transverse beam projection (TBP) confining a transverse beam projection area (TBPA). The aperture (112) defines an aperture projection (AP), wherein the aperture projection (AP) is a projection of the aperture (112) along the transverse axis onto the web plane, an outer contour of the aperture projection (AP) confining an aperture projection area (APA). The aperture projection area (APA) at least partially overlaps the transverse beam projection area (TBPA), and the aperture projection area (APA) corresponds to at least 60%, preferably at least 75%, more preferably at least 85%, of the transverse beam projection area (TBPA).


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    Titel :

    Bastidor de tren de rodaje para vehículo ferroviario


    Beteiligte:
    BIEKER GUIDO (Autor:in) / RACZKO ADRIAN (Autor:in) / BÖTTCHER PAUL (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2021-10-06


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Spanisch


    Klassifikation :

    IPC:    B61F Untergestelle für Schienenfahrzeuge, z.B. Fahrgestellrahmen, Drehgestelle oder Anordnungen der Radsätze , RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES



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