Ein Fahrzeug mit einem Verbrennungsmotor (22), der in der Lage ist, Antriebsleistung auszugeben, und der in der Lage ist, einen intermittierenden Betrieb auszuführen, wobei das Fahrzeug aufweist: einen Kraftstoffverbrauchprioritätsmodusauswahlschalter (88), über den ein Kraftstoffverbrauchprioritätsmodus, der dem Kraftstoffverbrauch Priorität einräumt, auswählbar ist, ein Diskontinuitätsgestattungsbestimmungsmodul (70), das den intermittierenden Betrieb des Verbrennungsmotors (22) oder den Betriebsstopp des Verbrennungsmotors (22) unterbindet, wenn zumindest eine der Bedingungen erfüllt ist, dass ein Erwärmen des Verbrennungsmotors (22) notwendig ist und dass ein Erwärmen von einer Heizeinrichtung einer Klimatisiereinheit (90) gefordert wird, die einen Fahrzeugraum durch die Verwendung des Verbrennungsmotors (22) als eine Heizquelle erwärmt, und ein Diskontinuitätsunterbindesteuermodul (70), das konfiguriert ist, um den Verbrennungsmotor (22) zu steuern, damit dieser bei einer ersten autonomen Drehzahl (N1) autonom arbeitet, wobei der Verbrennungsmotor (22) ohne Last betrieben wird, wenn der Kraftstoffverbrauchprioritätsmodusauswahlschalter (88) während eines Diskontinuitätsbetriebunterbindens, bei dem der intermittierende Betrieb des Verbrennungsmotors (22) durch das Diskontinuitätsgestattungsbestimmungsmodul (70) unterbunden ist und ein Lastbetrieb vom Verbrennungsmotor (22) nicht gefordert ist, ausgeschaltet ist, wobei das Steuermodul (70) den Verbrennungsmotor (22) steuert, um bei einer zweiten autonomen Drehzahl (N0), die kleiner als die erste autonome Drehzahl (N1) definiert ist, autonom zu arbeiten, wobei der Verbrennungsmotor (22) ohne Last betrieben wird, wenn der Kraftstoffverbrauchprioritätsmodusauswahlschalter (88) während des Diskontinuitätsbetriebunterbindens eingeschaltet ist.

    In a hybrid vehicle 20, when an ECO switch 88 is turned off while an intermittent operation of an engine 22 is prohibited in response to a warm-up demand of the engine 22 according to a cooling water temperature Tw or a heating demand, the engine 22 is autonomously operated at a target rotational speed Ne* derived and set from a normal autonomous rotational speed setting map (Steps 170, S190). When the ECO switch 88 is turned on while the warm-up is demanded, the engine 22 is autonomously operated at the target rotational speed Ne* set based on an ECO mode autonomous rotational speed setting map so as to be not more than the value derived from the normal autonomous rotational speed setting map (Steps 180, S190).


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    Titel :

    Fahrzeug und Steuerverfahren für dieses


    Beteiligte:
    JINNO KUNIHIKO (Autor:in) / NAKAGAWA TADASHI (Autor:in) / MAEDA MASAHIKO (Autor:in) / YAGUCHI HIDEAKI (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    23.07.2015


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / B60L PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES , Antrieb von elektrisch angetriebenen Fahrzeugen / B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion / F02D CONTROLLING COMBUSTION ENGINES , Steuern oder Regeln von Brennkraftmaschinen



    Fahrzeug und Steuerverfahren für dieses

    JINNO KUNIHIKO | Europäisches Patentamt | 2016

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