Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung eines Hybridantriebsstrangs (100) mit einer Brennkraftmaschine (ICE) mit einer Kurbelwelle (KW) und einem ein Antriebsmoment (M(A)) auf Antriebsräder (AR) übertragenden Doppelkupplungsgetriebe (DKG) mit einem ersten Teilgetriebe (TG1) mit einer Mehrzahl zwischen einer ersten Getriebeeingangswelle (GE1) und einer ersten Getriebeausgangswelle (GA1) schaltbaren Gängen (1, 3, 5, 7) und einer zwischen der Kurbelwelle (KW) und der ersten Getriebeeingangswelle (GE1) angeordneten ersten Reibungskupplung (C1) sowie einem zweiten Teilgetriebe (TG2) mit einer Mehrzahl zwischen einer zweiten Getriebeeingangswelle (GE2) und einer zweiten Getriebeausgangswelle (GA2) schaltbaren Gängen (2, 4, 6, R) und einer zwischen der Kurbelwelle (KW) und der zweiten Getriebeeingangswelle (GE2) angeordneten zweiten Reibungskupplung (C2) und einer dem zweiten Teilgetriebe (TG2) zugeordneten Elektromaschine (EM). Um die Doppelkupplung (DK) zu schonen beziehungsweise einfacher auslegen zu können, übernimmt vor einem Gangwechsel zwischen Gängen der beiden Teilgetriebe (TG1, TG2) die Elektromaschine (EM) zumindest einen Teil eines Antriebsmoments momentenüberschneidend von der Brennkraftmaschine (ICE) und ein Wechsel eines Reibeingriffs der Reibungskupplungen (C1, C2) wird bei zumindest verringerter Reibleistung durchgeführt.
The invention relates to a method for controlling a hybrid drive train (100) with an internal combustion engine (ICE), a crankshaft (KW) and a dual-clutch transmission (DKG) transferring a drive torque (M(A)) to drive wheels (AR), which transmission has a first sub-transmission (TG1) having a plurality of gears (1, 3, 5, 7), which can be shifted between a first transmission input shaft (GE1) and a first transmission output shaft (GA1), and a first friction clutch (C1) arranged between the crankshaft (KW) and the first transmission input shaft (GE1), and also a second sub-transmission (TG2) having a plurality of gears (2, 4, 6, R), which can be shifted between a second transmission input shaft (GE2) and a second transmission output shaft (GA2), and a second friction clutch (C2) arranged between the crankshaft (KW) and the second transmission input shaft (GE2), and an electric machine (EM) assigned to the second sub-transmission (TG2). To be able to relieve the load on the dual clutch (DK) and to design same to be simpler, the electric machine (EM) takes over at least a portion of the drive torque from the internal combustion engine (ICE) with overlapping torque prior to a shift between gears of the two sub-transmissions (TG1, TG2), and a friction engagement of the friction clutches (C1, C2) changes at at least a reduced level of friction.
Verfahren zur Steuerung eines Hybridantriebsstrangs und Hybridantriebsstrang
11.02.2021
Patent
Elektronische Ressource
Deutsch
IPC: | B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion / B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES |
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