Die vorliegende Erfindung betrifft ein Hybridgetriebe (10) in Vorgelegebauweise für einen Kraftfahrzeug-Antriebsstrang (12) mit einer Verbrennungsmaschine (14), einer ersten elektrischen Antriebsmaschine (16) und einer zweiten elektrischen Antriebsmaschine (18), mit: einer Getriebeantriebswelle (38), die mit der zweiten elektrischen Antriebsmaschine antriebswirksam verbunden ist; einem ersten Teilgetriebe (20) mit einer ersten Getriebeeingangswelle (40); einem zweiten Teilgetriebe (22) mit einer zweiten Getriebeeingangswelle (42), die mit der ersten elektrischen Antriebsmaschine antriebswirksam verbunden ist; einem ersten Koppelelement (K0) zum lösbaren Wirkverbinden der Getriebeantriebswelle mit der Verbrennungsmaschine; einem zweiten Koppelelement (K1) zum lösbaren Wirkverbinden der ersten Getriebeeingangswelle und der zweiten Getriebeeingangswelle; und einem dritten Koppelelement (K2) zum lösbaren Wirkverbinden der Getriebeantriebswelle mit der ersten Getriebeeingangswelle. Die vorliegende Erfindung betrifft ferner einen Kraftfahrzeug-Antriebsstrang mit einem solchen Hybridgetriebe und ein Kraftfahrzeug (25) mit einem solchen Kraftfahrzeug-Antriebsstrang.

    A hybrid transmission of a countershaft design for a motor vehicle powertrain having an internal combustion engine, a first electric prime mover, and a second electric prime mover has a transmission drive shaft drivingly connected to the second electric prime mover, a first sub-transmission having a first transmission input shaft, and a second sub-transmission having a second transmission input shaft, the second transmission input shaft being drivingly connected to the first electric prime mover. The transmission further has a first coupling element, the transmission drive shaft being connectable to the internal combustion engine via the first coupling element. Moreover, the transmission has a second coupling element, the first transmission input shaft being connectable to the second transmission input shaft via the second coupling element. Additionally, the transmission has a third coupling element, the transmission drive shaft being connectable to the first transmission input shaft via the third coupling element.


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    Titel :

    Hybridgetriebe für einen Kraftfahrzeug-Antriebsstrang


    Beteiligte:
    BECK STEFAN (Autor:in) / HORN MATTHIAS (Autor:in) / KUTTER FABIAN (Autor:in) / WECHS MICHAEL (Autor:in) / KALTENBACH JOHANNES (Autor:in) / MARTIN THOMAS (Autor:in) / KROH THOMAS (Autor:in) / BREHMER MARTIN (Autor:in) / ZIEMER PETER (Autor:in) / BAYER OLIVER (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2020-09-10


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES



    Hybridgetriebe für einen Kraftfahrzeug-Antriebsstrang

    BECK STEFAN / HORN MATTHIAS / KUTTER FABIAN et al. | Europäisches Patentamt | 2020

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    HYBRIDGETRIEBE FÜR EINEN KRAFTFAHRZEUG-ANTRIEBSSTRANG, KRAFTFAHRZEUG-ANTRIEBSSTRANG UND KRAFTFAHRZEUG DAMIT

    BECK STEFAN / HORN MATTHIAS / KUTTER FABIAN et al. | Europäisches Patentamt | 2020

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    Hybridgetriebe für einen Kraftfahrzeug-Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs

    KALTENBACH JOHANNES / KUTTER FABIAN / BECK STEFAN et al. | Europäisches Patentamt | 2021

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    KALTENBACH JOHANNES / KUTTER FABIAN / BECK STEFAN et al. | Europäisches Patentamt | 2021

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