Die vorliegende Erfindung betrifft ein Hybridgetriebe (10) in Vorgelegebauweise für einen Kraftfahrzeug-Antriebsstrang (12) mit einer Verbrennungsmaschine (14), einer ersten elektrischen Antriebsmaschine (16) und einer zweiten elektrischen Antriebsmaschine (18), mit: einer Getriebeantriebswelle (38), die mit der zweiten elektrischen Antriebsmaschine antriebswirksam verbunden ist; einem ersten Teilgetriebe (20) mit einer ersten Getriebeeingangswelle (40); einem zweiten Teilgetriebe (22) mit einer zweiten Getriebeeingangswelle (42), die mit der ersten elektrischen Antriebsmaschine antriebswirksam verbunden ist; einem ersten Koppelelement (K0) zum lösbaren Wirkverbinden der Getriebeantriebswelle mit der Verbrennungsmaschine; einem zweiten Koppelelement (K1) zum lösbaren Wirkverbinden der ersten Getriebeeingangswelle und der zweiten Getriebeeingangs welle; und einem dritten Koppelelement (K2) zum lösbaren Wirkverbinden der Getriebeantriebswelle mit der ersten Getriebeeingangswelle. Die vorliegende Erfindung betrifft ferner einen Kraftfahrzeug-Antriebsstrang mit einem solchen Hybridgetriebe und ein Kraftfahrzeug (25) mit einem solchen Kraftfahrzeug-Antriebsstrang.

    The invention relates to a hybrid transmission (10) with a countershaft design for a motor vehicle powertrain (12) with an internal combustion engine (14), a first electric drive machine (16), and a second electric drive machine (18), comprising: a transmission drive shaft (38) which is drivingly connected to the second electric drive machine; a first sub-transmission (20) with a first transmission input shaft (40); a second sub-transmission (22) with a second transmission input shaft (42), which is drivingly connected to the first electric drive machine; a first clutch element (K0) for operatively connecting the transmission driveshaft to the internal combustion engine in a releasable manner; a second clutch element (K1) for operatively connecting the first transmission input shaft and the second transmission input shaft in a releasable manner; and a third clutch element (K2) for operatively connecting the transmission driveshaft to the first transmission input shaft in a releasable manner. The invention additionally relates to a motor vehicle powertrain comprising such a hybrid transmission and to a motor vehicle (25) comprising such a motor vehicle powertrain.

    L'invention concerne une transmission hybride (10) à arbre de renvoi pour une chaîne cinématique (12) de véhicule à moteur comprenant un moteur à combustion interne (14), un premier moteur d'entraînement (16) électrique et un deuxième moteur d'entraînement (18) électrique. La transmission hybride comprend : un arbre d'entraînement (38) de transmission, qui est relié en entraînement au deuxième moteur d'entraînement électrique ; une première transmission partielle (20) pourvue d'un premier arbre d'entrée (40) de transmission ; une deuxième transmission partielle (22) pourvue d'un deuxième arbre d'entrée (42) de transmission, qui est relié en entraînement au premier moteur d'entraînement électrique ; un premier élément de couplage (K0) servant à faire coopérer de manière amovible l'arbre d'entraînement de transmission avec le moteur à combustion interne ; un deuxième élément de couplage (K1) servant à faire coopérer de manière amovible le premier arbre d'entrée de transmission et le deuxième arbre d'entrée de transmission ; et un troisième élément de couplage (K2) servant à faire coopérer de manière amovible l'arbre d'entraînement de transmission avec le premier arbre d'entrée de transmission. L'invention concerne en outre une chaîne cinématique de véhicule à moteur comprenant une transmission hybride de ce type, et un véhicule à moteur (25) équipé d'une chaîne cinématique de véhicule à moteur de ce type.


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    Titel :

    HYBRIDGETRIEBE FÜR EINEN KRAFTFAHRZEUG-ANTRIEBSSTRANG, KRAFTFAHRZEUG-ANTRIEBSSTRANG UND KRAFTFAHRZEUG DAMIT


    Weitere Titelangaben:

    HYBRID TRANSMISSION FOR A MOTOR VEHICLE POWERTRAIN, MOTOR VEHICLE POWERTRAIN, AND MOTOR VEHICLE COMPRISING SAME
    TRANSMISSION HYBRIDE POUR UNE CHAÎNE CINÉMATIQUE DE VÉHICULE À MOTEUR, CHAÎNE CINÉMATIQUE DE VÉHICULE À MOTEUR ET VÉHICULE À MOTEUR AINSI ÉQUIPÉ


    Beteiligte:
    BECK STEFAN (Autor:in) / HORN MATTHIAS (Autor:in) / KUTTER FABIAN (Autor:in) / WECHS MICHAEL (Autor:in) / KALTENBACH JOHANNES (Autor:in) / MARTIN THOMAS (Autor:in) / KROH THOMAS (Autor:in) / BREHMER MARTIN (Autor:in) / ZIEMER PETER (Autor:in) / BAYER OLIVER (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2020-09-10


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / F16H Getriebe , GEARING



    Hybridgetriebe für einen Kraftfahrzeug-Antriebsstrang

    BECK STEFAN / HORN MATTHIAS / KUTTER FABIAN et al. | Europäisches Patentamt | 2020

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    Hybridgetriebe für einen Kraftfahrzeug-Antriebsstrang

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    HYBRIDGETRIEBE FÜR KRAFTFAHRZEUG UND KRAFTFAHRZEUG-ANTRIEBSSTRANG

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    Hybridgetriebe für Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug-Antriebsstrang

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    Hybridgetriebe für Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug-Antriebsstrang

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