Antriebsstrang (1) für ein Kraftfahrzeug (2), zumindest aufweisend eine Antriebseinheit (3), eine erste Achse (4), eine von der ersten Achse (4) entlang einer Längsachse (5) des Antriebsstrangs (1) beabstandet angeordnete zweite Achse (6) sowie mindestens eine als zumindest ein Differential (12) ausgeführte Koppeleinrichtung (7), wobei ein Antriebsdrehmoment der Antriebseinheit (3) auf die erste Achse (4) und auf die zweite Achse (6) übertragbar ist, wobei die Achsen (4, 6) zur Verteilung des Antriebsdrehmoments über die mindestens eine Koppeleinrichtung (7) miteinander verbindbar sind; wobei bei einer drehfesten Kopplung der ersten Achse (4) und der zweiten Achse (6) für den Antrieb der ersten Achse (4) zwischen der Antriebseinheit (3) und der ersten Achse (4) eine erste Übersetzung (8) und für den Antrieb der zweiten Achse (6) zwischen der Antriebseinheit (3) und der zweiten Achse (6) eine zweite Übersetzung (9) anliegt, so dass die Achsen (4, 6) mit voneinander unterschiedlichen Drehzahlen, also einer Differenzdrehzahl, betreibbar sind; wobei die erste Achse (4) einen größeren maximalen Radlenkwinkel (11) als die zweite Achse (6) aufweist, wobei die erste Übersetzung (8) und die zweite Übersetzung (9) derart ausgeführt sind, dass bei einer drehfesten Kopplung der ersten Achse (4) und der zweiten Achse (6) eine zweite Drehzahl der zweiten Achse (6) größer ist als eine erste Drehzahl der ersten Achse (4); wobei die zweite Achse (6) über eine zweite Verbindungswelle (17) mit der Koppeleinrichtung (7) verbunden ist, wobei die zweite Achse (6) eine mit der zweiten Verbindungswelle (17) über eine erste Achskupplung (18) verbindbare erste Abtriebswelle (19) und eine mit der zweiten Verbindungswelle (17) über eine zweite Achskupplung (20) verbindbare zweite Abtriebswelle (21) aufweist; wobei das Differential (12) über eine zumindest formschlüssig wirkende oder eine zumindest kraftschlüssig wirkende erste Kupplung (13) in einem offenen Zustand und in einem gesperrten Zustand oder zusätzlich in einem teilweise gesperrten Zustand betreibbar ist; wobei bei einem Betrieb des Antriebsstrangs (1) mit zumindest teilweise gesperrtem Differential (12) die Differenzdrehzahl durch zumindest die erste Achskupplung (18) oder die zweite Achskupplung (20) ausgleichbar ist.


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    Titel :

    Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betrieb eines Antriebsstrangs sowie Kraftfahrzeug


    Beteiligte:
    HAUPT JAN (Autor:in) / HÖCK MICHAEL (Autor:in) / NIESSEN HARWIN (Autor:in) / MÄTZSCHKER KLAUS (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2023-08-10


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES





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