Verfahren (90) zum Steuern eines Hybridfahrzeugs (10), wobei das Hybridfahrzeug (10) einen Antriebsstrang (30) enthält, wobei der Antriebsstrang (30) eine Brennkraftmaschine (18), einen Elektromotor/Generator (20), der sich durch eine Generatorleistung (PG) auszeichnet, ein Steuerungsmodul (26) und eine Energiespeichervorrichtung (22) enthält, wobei die Energiespeichervorrichtung (22) ausgestaltet ist, um elektrische Energie an den Elektromotor/Generator (20) zu liefern, wobei das Verfahren (90) umfasst, dass:mit Hilfe des Steuerungsmoduls (26) Routendaten im Hinblick auf eine Fahrtroute empfangen werden;mit Hilfe des Steuerungsmoduls (26) ein Fahrprofil (40) für die Fahrtroute zumindest teilweise auf der Grundlage der Routendaten bestimmt wird;wobei das Fahrprofil (40) eine justierte Antriebsleistungsverteilung (46) und die Generatorleistung (PG) enthält; wobei das Bestimmen der justierten Antriebsleistungsverteilung (46) umfasst, dass über das Steuerungsmodul (26) ein Justierungsfaktor (AF) auf eine Antriebsleistungsverteilung (44) der gewünschten Fahrt zumindest teilweise auf der Grundlage der Routendaten und von Fahrzeuginformationen angewendet wird;mit Hilfe des Steuerungsmoduls (26) eine Energiedefizitverteilung (50) auf der Grundlage des Fahrprofils (40) bestimmt wird;wobei die Energiedefizitverteilung (50) ein Energiedefizit (ED) definiert, wenn die justierte Antriebsleistungsverteilung (46) die Generatorleistung (PG) übersteigt;mit Hilfe des Steuerungsmoduls (26) ein minimaler Energiebedarf (MER) auf der Grundlage des Energiedefizits (ED) bestimmt wird;mit Hilfe des Steuerungsmoduls (26) ein Ladezustands-Schwellenwert (SOC-Schwellenwert) bestimmt wird, der durch den minimalen Energiebedarf (MER) definiert wird;mit Hilfe des Steuerungsmoduls (26) ein Ladezustand der Energiespeichervorrichtung (22) mit dem Ladezustands-Schwellenwert verglichen wird; undmit Hilfe des Steuerungsmoduls (26) der Antriebsstrang (30) angewiesen wird, in einen Auflademodus zu wechseln und die Energiespeichervorrichtung (22) auf den Ladezustands-Schwellenwert aufzuladen, wenn der Ladezustands-Schwellenwert einen Ladezustand der Energiespeichervorrichtung (22) überschreitet, um das Energiedefizit (ED) auszugleichen;mit Hilfe des Steuerungsmoduls (26) eine Antriebsleistungsverteilung (44) der gewünschten Fahrt zumindest teilweise auf der Grundlage der Routendaten und der Fahrzeuginformationen bestimmt wird;mit Hilfe des Steuerungsmoduls (26) ein Justierungsfaktor (AF) auf die Antriebsleistungsverteilung (44) angewendet wird;wobei die justierte Antriebsleistungsverteilung (46) bestimmt wird, indem der Justierungsfaktor (AF) auf die Antriebsleistungsverteilung (44) angewendet wird;mit Hilfe des Steuerungsmoduls (26) eine verfügbare Aufladezeit zumindest teilweise auf der Grundlage des Fahrprofils (40) und der Energiedefizitverteilung (50) bestimmt wird;wobei der Antriebsstrang (30) im Auflademodus entweder in einem verdichteten Auflademodus oder einem Standard-Auflademodus oder einem verlängerten Auflademodus arbeitet;mit Hilfe des Steuerungsmoduls (26) entweder der verdichtete Auflademodus oder der Standard-Auflademodus oder der verlängerte Auflademodus zumindest teilweise auf der Grundlage der verfügbaren Aufladezeit gewählt wird; undmit Hilfe des Steuerungsmoduls (26) der Antriebsstrang (30) angewiesen wird, in den gewählten aus dem verdichteten Auflademodus, dem Standard-Auflademodus und dem verlängerten Auflademodus zu wechseln, um die Energiespeichervorrichtung (22) innerhalb der verfügbaren Aufladezeit auf den Ladezustands-Schwellenwert aufzuladen.

    A method for controlling a hybrid vehicle includes the following: (a) receiving route data for a trip route; (b) determining a drive profile for the trip route based on the route data and vehicle information; (c) determining an energy deficit distribution based on an adjusted tractive power distribution defined by the drive profile compared with a generator power of the vehicle; (d) determining a minimum energy requirement energy deficit distribution; (e) determining a state of charge (SOC) threshold based on the minimum energy requirement; and (f) commanding the powertrain to operate in a charging mode when the SOC threshold is greater than the SOC of an energy storage device of the vehicle. The charging mode may be one of a condensed charging mode, a standard charging mode, and a prolonged charging mode.


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    Titel :

    Verfahren zum Steuern eines Hybridfahrzeugs


    Beteiligte:

    Erscheinungsdatum :

    2023-03-30


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion



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    MARSCHALL TILO / MIRLACH ROBERT / LEINHOS DIRK CHRISTIAN | Europäisches Patentamt | 2019

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