Getriebe (G) für ein Kraftfahrzeug, welches eine Eingangswelle (GW1), eine Ausgangswelle (GW2), einen Radsatz (RS) und Schaltelemente (B1, B2, K0, K1, K2) aufweist, wobei der Radsatz (RS) einen ersten Planetenradsatz (P1) und einen zweiten Planetenradsatz (P2) mit insgesamt vier in Drehzahlordnung als erste, zweite, dritte und vierte Welle bezeichnete Wellen (W1, W2, W3, W4) aufweist, wobei die zweite Welle (W2) mit der Ausgangswelle (GW2) verbunden ist, wobei die Schaltelemente (B1, B2, K0, K1, K2) selektiv betätigbar sind wodurch durch das Getriebe (G) vier schaltbare Vorwärtsgänge (1, 2, 3, 4) zwischen der Eingangswelle (GW1) und der Ausgangswelle (GW2) herstellbar sind, wobei das Getriebe (G) eine elektrische Maschine (EM) mit einem Stator (S) und einem Rotor (R) aufweist, wobei die Eingangswelle (GW1) über ein erstes Schaltelement (K0) mit einer Zwischenwelle (WZ) verbindbar ist, wobei der Rotor (R) mit der Zwischenwelle (WZ) verbunden ist, wobei die Zwischenwelle (WZ) über ein zweites Schaltelement (K1) mit der dritten Welle (W3) des Radsatzes (RS) verbindbar ist, wobei die Zwischenwelle (WZ) über ein drittes Schaltelement (K2) mit der ersten Welle (W1) des Radsatzes (RS) verbindbar ist, wobei die dritte Welle (W3) durch ein viertes Schaltelement (B1) drehfest festsetzbar ist, und wobei die vierte Welle (W4) durch ein fünftes Schaltelement (B2) drehfest festsetzbar ist, wobei ein Sonnenrad (So-P1) des ersten Planetenradsatzes (P1) Bestandteil der ersten Welle (W1) des Radsatzes (RS) ist, wobei ein Steg (St-P1) des ersten Planetenradsatzes (P1) und ein Hohlrad (Ho-P2) des zweiten Planetenradsatzes (P2) Bestandteile der zweiten Welle (W2) des Radsatzes (RS) sind, wobei ein Hohlrad (Ho-P1) des ersten Planetenradsatzes (P1) und ein Steg (St-P2) des zweiten Planetenradsatzes (P2) Bestandteile der dritten Welle (W3) des Radsatzes (RS) sind, und wobei ein Sonnenrad (So-P2) des zweiten Planetenradsatzes (P2) Bestandteil der vierten Welle (W4) des Radsatzes (RS) ist, dadurch gekennzeichnet, dass durch selektives Betätigen des zweiten, dritten, vierten und fünften Schaltelements (K1, K2, B1, B2) vier Vorwärtsgänge (1, 2, 3, 4) zwischen der Zwischenwelle (WZ) und der Ausgangswelle (GW2) automatisiert schaltbar sind, dass der erste Vorwärtsgang (1) durch Schließen des vierten Schaltelements (B1) und des dritten Schaltelements (K2) gebildet wird, dassder zweite Vorwärtsgang (2) durch Schließen des fünften Schaltelements (B2) und des dritten Schaltelements (K2) gebildet wird, dassder dritte Vorwärtsgang (3) durch Schließen des zweiten Schaltelements (K1) und des dritten Schaltelements (K2) gebildet wird, und dassder vierte Vorwärtsgang (4) durch Schließen des fünften Schaltelements (B2) und des zweiten Schaltelements (K1) gebildet wird.


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    Titel :

    Getriebe für ein Kraftfahrzeug, Hybridantriebsstrang für ein Kraftfahrzeug sowie Verfahren zur Steuerung eines Hybridantriebsstranges


    Beteiligte:
    BECK STEFAN (Autor:in) / KALTENBACH JOHANNES (Autor:in) / GRIESMEIER UWE (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    27.03.2025


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion / F16H Getriebe , GEARING



    Getriebe und Hybridantriebsstrang für ein Kraftfahrzeug, sowie Verfahren zur Steuerung eines Hybridantriebsstranges

    BECK STEFAN / KALTENBACH JOHANNES / GRIESMEIER UWE | Europäisches Patentamt | 2024

    Freier Zugriff




    Getriebe für ein Kraftfahrzeug, sowie Hybridantriebsstrang

    ROSKE MICHAEL / KUBERCZYK RAFFAEL / PAWLAKOWITSCH JURI et al. | Europäisches Patentamt | 2018

    Freier Zugriff