In den letzten Jahren wurden neue Warm- und Kaltbandstähle entwickelt, deren Eigenschaftsprofil neue Impulse für den Leichtbau mit Stahl gibt, insbesondere auch für den Automobilkarosseriebau. Zu diesen Stählen gehören im Bereich der Feinbleche die mehrphasigen Dualphasen- (DP-) und TRIP-Stähle. Das positive Verhalten der mehrphasigen Stähle bei der Umformung und im Betrieb beruht auf der Kombination und Wechselwirkung harter und weicher Gefügebestandteile. Dualphasenstähle bestehen aus 75 bis 90 Volumenprozent Ferrit und 5 bis 20 Volumenprozent Martensit. Anteile von Bainit, das sich ähnlich dem Martensit verhält, kommen vor - die höchsten Zugfestigkeiten werden jedoch bei den höheren Martensitanteilen beobachtet. TRIP-Stähle bestehen aus 70 bis 85 Volumenprozent Ferrit, wobei in die duktile ferritische Matrix rund 15 Volumenprozent Restaustenit eingelagert sind. Die ferritische Matrix der mehrphasigen Feinbleche ist sehr feinkörnig; die Korngrößen liegen im allgemeinen zwischen 25 und 70 Mikrometer2. Das Herstellverfahren der Feinbleche wird kurz beschrieben. Die Festigkeits-Dehnungs-Kombination mehrphasiger Feinbleche ist der konventioneller höherfester Stähle und der von Aluminiumlegierungen deutlich überlegen. Die DP- und TRIP-Stähle sind nicht nur als unbeschichtetes Kaltband, sondern auch elektrolytisch verzinkt, als Galvanealed-Feinblech oder feuerverzinktes Produkt erhältlich. Die guten Werkstoffeigenschaften bleiben auch nach einer Dünnfilmbeschichtung wie etwa einer Bonazine-Behandlung erhalten. Die gute Kombination von Festigkeit und Dehnung ist begründet im besonderen Verfestigungsverhalten der Mehrphasenstähle. DP-Stähle verfestigen bereits bei kleinen Umformgraden sehr stark, wobei die Verfestigung durch eine starke Versetzungsmultiplikation an der Phasengrenze zwischen duktiler Matrix und harter Zweitphase bedingt ist. TRIP-Stähle zeigen ihre besondere Stärke im Bereich höherer Umformgrade, da sie auf hohem Fließspannungsniveau stark verfestigen. Bauteile aus mehrphasigen Feinblechen eignen sich besonders für schwingend beanspruchte Teile, insbesondere auch für chrash-relevante Strukturelemente.


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