Ein Überblick wird gegeben über die Entwicklung des Schienenwesens in der ehemaligen Sowjetunion und dem heutigen Rußland unter schweißtechnischen Gesichtspunkten. Auf Grund der geringen Produktivität des Lichtbogenhand- und des Thermitschweißens werden diese Verfahren zur Gleisreparatur durch das Preßstumpfschweißen abgelöst, das zu Beginn noch einige erhebliche Probleme aufwirft. Es muß nicht nur der Mangel an geeigneten Schweißmaschinen behoben werden, es muß auch das Verfahren den besonderen, insbesondere klimatischen Bedingungen der Sowjetunion angepaßt werden. Die Entwicklung und Herstellung einer Serie geeigneter Schweißmaschinen mit Leistungen im Bereich von 200 kW bis 500 kW gelingt in der Zeit von 1945 bis 1950. Die Umstellung des Gleiskörpers von schweißverbundenen Schienenstücken auf die kontaktlose Verknüpfung erfordert eine weitere Anpassung des Verfahrens und der Ausrüstung, um Vor-Ort-Reparaturen an 800 m langen Schienenstücken ausführen zu können. Als Reaktion resultiert die Entwicklung neuer Hochleistungsschweißmaschinen zum kontinuierlichen Abbrennstumpfschweißen. Gegenwärtig finden diese Maschinen (K-355) auch beim U-Bahnbau Einsatz und werden weltweit exportiert. Die Bereitstellung höherfester, höherduktiler und verschleißfester Werkstoffe für Schienen, verbunden mit der Möglichkeit, diese Eigenschaften auch in der Schweißzone aufrechtzuerhalten, wird durch das Verfahren der Volumenabschreckung gelöst. Diese Umstellung ist Anfang der sechziger Jahre vollzogen. Die 1992 entwickelten Maschinen bringen Stauch- und Klammerkräfte von 1000 kN bzw. 2400 kN auf und können Querschnitte von bis zu 25000 mm2 mit einer Produktivität von 25 Nähten/h schweißen (Abbrennstumpfschweißen). 1996 gibt es in Rußland 23 Schienenschweißwerke und 45 transportable, vor-Ort arbeitende Schweißmaschinen. Die Betriebsdauer der Weichen wird durch Verwendung eines C-reichen Mn-Stahls anstatt eines unlegierteten Stahls und durch das Auftragen einer Panzerung mit den Fülldrahtelektroden PP-NMK an Stelle der TsNIIN-4-Elektroden erheblich verbessert. (Görges, U.)
Welding in railway transport during the last fifty years. Pt.1
Schienenschweißen der letzten fünfzig Jahre. Teil 1
Welding International ; 12 , 7 ; 579-584
1998
6 Seiten, 2 Bilder
Article (Journal)
English
Bahntransport , Auftragschweißen , Lichtbogenhandschweißen , Thermitschweißen , Pressstumpfschweißen , Abbrennstumpfschweißen , Gleismaterial , Verformungsfähigkeit , Verschleißfestigkeit , Schweißverbindung , Wärmeeinflusszone , Wärmebehandlung , Stauchen , Vorwärmen , Warmwalzen , Betriebsdauer , Dauerfestigkeit , Brinell-Härte , unlegierter Stahl , kohlenstoffreicher Stahl , Panzern , Fülldrahtelektrode , Reparatur , Schweißzone , Abschrecken (Abkühlen)
Engineering Index Backfile | 1946
|Online Contents | 1995
Fifty years of state railway in the Dutch East Indies
Engineering Index Backfile | 1926
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