Eisenbahnräder werden durch Bremsvorgänge stark thermisch beansprucht, so daß es nach dem Abkühlen zu Zugeigenspannungen kommt, was Ursache für Risse oder Brüche sein kann. Aus diesem Grunde erfolgen nach einer bestimmten Laufzeit der Räder Messungen der magnetischen Anisotropie. Durch die Eigenspannungsausbildung kommt es zu Änderungen der Permeabilität, die wiederum durch die Eigenspannungen beeinflußt wird. Nach einer Wechselstrom-Entmagnetisierung an der Meßstelle wird mittels eines Jochs des Sensors magnetisiert und mit dem zweiten, senkrecht zum ersten orientierten Joch gemessen. Die Messung ist weitgehend vom Abhebeeffekt und damit von Oxidhäuten und anderen Schichten unbeeinflußt. Aus Vergleichsuntersuchungen zwischen Lauffläche und Innen- sowie Außenfläche des Laufkranzes konnte festgestellt werden, daß eine Messung an der Außenfläche repräsentativ ist. Die Lauffläche selbst hat infolge örtlicher plastischer Verformungen eine für die Messung zu unregelmäßige Oberfläche. Die Übereinstimmung der Werte dieser neuen Methode mit einer mechanischen Zerlegung durch Schlitze war gut. (Tietz, H.-D.)
Application of the nondestructive stress measuring device to evaluation of hoop stress in rolling stock wheel
Anwendung einer zerstörungsfreien Spannungsmeßeinrichtung zur Bewertung von Tangentialspannungen in gewalztem Radmaterial
US-Japan Symposium on Advances in NDT, 1 ; 269-274
1996
6 Seiten, 8 Bilder, 1 Quelle
Conference paper
English
Nondestructive Evaluation of Hoop Stress in Rolling Stock Wheel
IuD Bahn | 1997
|Nondestructive Evaluation of Hoop Stress in Rolling Stock Wheels
British Library Online Contents | 1997
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Online Contents | 1997
|Online rolling stock wheel rim thickness measuring instrument
European Patent Office | 2021
|Hoop stress approximation in offshore design codes
British Library Online Contents | 2008
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