Im Flugzeugbau werden zur Zeit vor allem umgeformte AlLi-Bauteile zu Flugzeugteilen wie der Kabine und dem Rumpf zusammengeschweißt. Um die Bearbeitungskosten zu senken und die Werkstoffausnutzung zu verbessern, sollen bei komplizierteren Strukturen Gußstücke anstelle von umgeformten Bauteilen verwendet werden. AlMgLi- und AlMgSc-Gußlegierungen wurden sowohl in unterschiedliche Sandformen wie auch in Kokillen vergossen. Der Kokillenguß war bei den Festigkeiten und der Bruchdehnung dem Sandguß deutlich überlegen. Die Bruchdehnung wurde vor allem vom Gefügeanteil der spröden beta-Phase bestimmt. Da diese eine Korngrenzenphase ist, beeinflußt sie über die Warmrißanfälligkeit auch die Schweißbarkeit der Gußstücke mit umgeformten Bauteilen aus den Legierungen 1420 und AlMg6. Besonders anfällig waren Legierungen mit mehr als 0,6 % Sc. Bei den Schweißversuchen wurden das Lichtbogenschweißen unter Argonschutz verwendet. Sowohl die Gußstücke wie auch die umgeformten Bauteile wurden vor dem Schweißen künstlich gealtert. Als Zusatzdraht wurden Drähte aus AlMgSc- und AlMgScZr-Legierungen verwendet. Die Zugfestigkeit der Schweißverbindungen erreichte 80 bis 90 % der Zugfestigkeit der Gußlegierungen.(Albrecht,M.)
Advanced cast aluminium alloys for cast and deformed welded structures for aviation technology
Fortgeschrittene AlLi-Gußlegierungen für geschweißte Flugzeugteile aus gegossenen und umgeformten Bauteilen
Welding International ; 9 , 11 ; 897-899
1995
3 Seiten, 3 Bilder, 4 Tabellen, 3 Quellen
Article (Journal)
English
Aluminiumlegierung , kompliziertes Gussstück , verschiedenartige Metalle , Gusslegierung , Flugzeug , Kostensenkung , Wirtschaftlichkeit , Warmrissbildung , Beta-Phase , Sandguss , Kokillenguss , Bruchdehnung , Zugfestigkeit , Metall-Schutzgasschweißen , Scandiumzusatz , Lithiumzusatz , Konzentrationseinfluss , Flugzeugrumpf , Aluminiumlithiumlegierung
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