Bei Strassenbahnschienen aus dem CrNiMn-Stahl 1.4370 sind vorallem die Kanten der Führungsrille einem verstärkten Verschleiß ausgesetzt. Für ihre Reparatur wird das UP-Auftragsschweißen mit selbstschützender Fülldrahtelektrode verwendet. Da eine Reparatur aufgrund der ganzjährig notwendige Verfügbarkeit nur in den nächtlichen Betriebspausen möglich ist, wird eine automatische auf den Schienen fahrbare Schweißmaschine verwendet. Die Fahrgeschwindigkeit kann zwischen 0,1 und 2,5 m/min variiert werden. Die Schweißgeschwindigkeit liegt je nach örtlichen Gegebenheiten zwischen 55 und 85 cm/min, so daß pro Nacht bis zu 35 m verschlissene Strassenbahnschienen wiederhergestellt werden können. Die Schweißungen werden mit einer Stromstärke von 450 bis 550 A, einer Schweißspannung von 30 bis 32 V Verwendet wird die Fülldraht/Schweißpulverkombination OK Tubrodur 15.65/OK Flux 10.62 verwendet. Das glatte Schweißgut besteht aus 17 % Cr, 14 % Mn, 1,8 % Ni, 0,8 % Mo, 0,6 % V, 0,5 % Si und 0,3 % C. Unmittelbar nach dem Schweißen besitzt es eine Rockwell-Härte von 24 HRC, die durch Kaltverfestigung im Einsatz auf 45 bis 52 HRC steigt. Nach dem Schweißen wird durch Schleifen das ursprüngliche Schienenprofil wieder erzeugt.(Albrecht,M.)
Resurfing tramway rails
Auftragschweißen verschlissener Straßenbahnschienen
Svetsaren, English Edition ; 50 , 2 ; 23-25
1995
3 Seiten, 7 Bilder, 1 Tabelle
Article (Journal)
English
The corrugation of Tramway rails
Engineering Index Backfile | 1922
Engineering Index Backfile | 1916
|The corrugation of tramway rails
Engineering Index Backfile | 1922
Welding tramway rails in Bucharest
Tema Archive | 2002
|Engineering Index Backfile | 1917
|