In ein britisches Tornado-Flugzeug wurde für einen Modellversuch eine Apparatur eingebaut, mit der eine vorgekerbte Aluminiumprobe (7075-T651) so belastet werden konnte, daß Rißfortschritt auftrat (Beschleunigungen von mehr als 3,5 g). Die Probe war mit zwei 500-kHz-Schallemissionsaufnehmern versehen (PAC R 501), die die meßbaren Schallemissionssignale an ein kompaktes, batteriegetriebenes SE-System weiterleiteten (Maße 230 x 250 x 135 mm, Gewicht 2 kg). Während des Fluges wurden folgende Parameter aufgezeichnet: Beschleunigung, Signalankunftszeit, Signalanstiegszeit und Spitzenamplitude. Vor dem Flug wurde das System mittels Bleistiftbruch, Helium-Gasstrahl und YAG-Laser kalibriert. Während des Fluges wurden 600 SE-Ereignisse registriert. Signale mit Anstiegszeiten von 3 plus/minus 2 Mikrosekunden wurden als Rißsignale gewertet, was 30 Einstufungen als Rißanzeigen ergab. Anschließende bruchmechanische und fraktographische Untersuchungen zeigten, daß Rißwachstum von weniger als 1 mm2 während des Fluges nachweisbar ist. (Walte)
Acoustic emission detection of crack presence and crack advance during flight
Nachweis von Rissen und deren Wachstum mittels Schallemission während des Fliegens
1991
10 Seiten, 7 Bilder, 2 Tabellen, 8 Quellen
Conference paper
English
In-flight fatigue crack monitoring using acoustic emission
Tema Archive | 1981
|In-flight acoustic emission monotoring of crack growth
Tema Archive | 1994
|Crack detection in Lap-Joints Using Acoustic Emission
British Library Conference Proceedings | 1995
|Rail crack monitoring using acoustic emission technique
TIBKAT | 2018
|Effects of combined acoustic and flight loads of crack growth
Tema Archive | 1976
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