Zur Prüfung auf Risse in Verbindungsstücken von dicken Aluminium-Außenhäuten (5 mm), die durch Schrauben (Bolzen) am inneren Tragwerk (Spanten) befestigt sind, werden US-Longitudinal(L)- und US-Transversalwellen (T) im Frequenzbereich von 10 MHz bis 25 MHz eingesetzt, wobei die Reflexion an Ecken und die Aufspaltung in L- und T-Wellen ausgenutzt wird. Überprüft wurden 3 Typen (Muffe, flache und tiefe Sekbohrungen) von Schraubenlöchern, in denen künstlich Kerben von 0,8 mm bis 4,4 mm eingebracht wurden. Es wurde A-Bild-Darstellung benutzt und mit Winkeln von 45 deg, 60 deg und 70 deg schräg eingeschallt. Als Referenzsignal wurde das TTT-Signal benutzt, das durch Reflexion des Schallstrahls an der Stirnfläche der Platte erhalten wurde. Kerben ab 0,8 mm konnten ohne Ausbau der Verbindungsschrauben (bei 70 deg und 15 MHz) nachgewiesen werden. Für TTT-Immersionsprüfung (Einschallwinkel in Wasser 24 deg (bis 26 deg)) wurde auch C-Bild-Darstellung benutzt. Die Risse sind gut erkennbar. (Becker)
Ultrasonic detection of cracks below bolts in aircraft skins
Der Nachweis von Rissen von Schrauben an der Flugzeugaußenhaut mit Ultraschall
1991
8 Seiten, 10 Bilder, 3 Quellen
Conference paper
English
Lightning discharge heating of aircraft skins
AIAA | 1970
|Dimpling aircraft skins for countersunk-head rivets
NTRS | 1980
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