Herkömmliche Trucks verfügen über ein Nutzlast-Eigenlast-Verhältnis bis 1,4:1. Eine Verminderung der Leerlast würde zu Kosteneinsparungen für Treibstoff und Reifen führen. Es wurde ermittelt, daß jährlich eine Einsparung von bis zu 6000 USD/t Leerlast erzielt werden kann. BHP Australien hat in Zusammenarbeit mit anderen Firmen, beispielsweise Liebherr, Großgeräte mit einem Verhältnis von 1,75:1 entwickelt. Der Truck ILMT entspricht diesen Anforderungen und wurde so konstruiert, daß einige Baugruppen anderer Geräte von Liebherr verwendet wurden. Die Massereduzierung wurde erreicht durch eine Vereinfachung der Rahmenkonstruktion, verbunden mit weniger Stahleinsatz. Für den Rahmen wurden Stahlplatten des Typs ASTMA-710 und Stahlguß A-487-4Q verwendet. Ein besonderes Merkmal besteht darin, daß die Doppelhinteraxe um 7 Grad drehbar ist, wodurch eine gleichmäßige Verteilung der Reifenbelastung gewährleistet wird. Die Abmessungen des Trucks entsprechen denen herkömmlicher Bauweise. Mit einer Gesamtmasse von 348 t, einer Nutzlast von 225 t, einer Breite von 7,5 m beträgt die Antriebsleistung 1840 kW.
Leightweight revolution
Trucks mit verbessertem Verhältnis von Nutzlast zur Eigenmasse
World Mining Equipment ; 21 , 6 ; 39-42
1997
4 Seiten, 3 Bilder
Article (Journal)
English
Automotive engineering | 2010
|Leightweight hydraulic system extended endurance test
Tema Archive | 1978
|Magnesium Leightweight Design - The Renaissance of a Material
British Library Online Contents | 1996
Jaguar Advanced Leightweight Coupé - Das wird der Nachfolger des XK
Online Contents | 2005
Crash Energy-Absorption Structure Design Based on an Innovated Leightweight Technology
British Library Conference Proceedings | 2019
|