Mit staatlichem und lokalem Kapital wurde der Bau der letzten 21,6 km des 1970 begonnenen 164,8 km langen U-Bahnnetzes von Washigton gestartet. Die letzten 21,6 km kosten 2,1 Mrd USD, darunter 1 Mrd USD für Baulanderwerb, Projektierung, Verwaltung, Management. Baubeginn war 1991, Fertigstellung soll 2001 sein. An der Finanzierung beteiligten sich auch private Geldgeber. Das Projektmanagement erfolgt durch die Washington Metropolitan Area Transit Authority (WMATA), die die Verantwortung für alle Probleme und Fragen 'von der Wiege bis zur Bahre' hat. Etwa die Hälfte des Bahnnetzes verläuft untertägig und wurde mit verschiedenen Vortriebstechniken gebaut, wie offene Bauweise, Bohren und Sprengen, offener Schildvortrieb, Tauchtunnel, Vollschnittmaschine mit Erddruckausgleich (EPB-TBM) und Neue Österreichische Tunnelbauweise (NATM). Gegenwärtig kommen noch NATM im gebrächen Gebirge, offener Schildvortrieb, EPB-TBM und Bohren und Sprengen zum Einsatz. Tunnelausbau an der Park Road erfolgt mit Spannsegmenten als Erstausbau, wasserdichten Plastfolien und 30 cm dickem Ortbeton als Endausbau. Dieses Zweischrittsystem dauert nicht länger als der Ausbau mit dem langsameren und präziseren Einschrittsystem. Im kreidehaltigen Ton ist die NATM besser als der Schildvortrieb. Der Spritzbeton ist fester als der Erstausbau beim Schildvortrieb, die Vortriebstechnik ist flexibler und die Ausrüstung ist billiger und schneller zur Hand als beim Schildvortrieb. Unbestreitbar ist die U-Bahn das billigste Verkehrsmittel im Nahverkehr. Busse und Taxis können mit ihr nicht konkurrieren, das muß auch den Politikern und der Öffentlichkeit klargemacht werden.
Washington DC Metro
Die U-Bahn der Hauptstadt Washington (USA)
World Tunnelling ; 9 , 5 ; 199-203
1996
5 Seiten, 3 Bilder, 2 Tabellen
Article (Journal)
English
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