Die Inbetriebnahme des ersten Abschnitts der U-Bahn von Los Angeles hat den Stadtverkehr sichtbar verbessert, deshalb werden der zweite und dritte Teilabschnitt zur Zeit gebaut. Trotz Erdbeben, sozialer Unruhen, ökonomischer und anderer Rückschläge in den letzten Jahren ist der Betrieb der U-Bahn ein Erfolg, und die Millionen Fahrgäste freuen sich über ein sicheres, zuverlässiges und umweltfreundliches Verkehrsmittel. Die fünf Bahnhöfe des ersten Teils wurden von Künstlern und Architekten individuell ausgestaltet. Die U-Bahn wird von mehr als 40000/d Fahrgästen genutzt, wozu nicht zuletzt der Einzel-Fahrpreis von 0,25 USD beiträgt. Seismische Aktivitäten kurz nach Eröffnung der U-Bahnstrecke erforderten eine Überprüfung des Tunnels, die einige Mängel zutage brachte. Der Betrieb wurde dabei nur unwesentlich gestört. Die Mängel wurden beseitigt. Die gesamte Region Los Angeles ist stark erdbebengefährdet, weshalb eine Tabelle der Erdbebenbewegungen entlang der U-Bahnlinie erstellt wurde, nach der sich die Tunnelbauer richten. Der Vortrieb erfolgt mit einem halbmechanischen Schild, das gute Leistung erbringt. Ausgebaut wird mit vorgespannten Betonsegmenten, abgedichtet mit Polyäthylen. Eine Havarie durch Wassereinbruch beeinflußte die Scherfestigkeit am Tunnelmundloch negativ. In den gefährdeten Zonen konnte durch Messung der Stabilität eine Minimierung von Setzungen erreicht werden. Nach Durchfahrung eines gebrächen Gebirgsteils traten im standfesten Gebirge keine Schwierigkeiten mehr auf. Bequemlichkeit und Zuverlässigkeit der U-Bahn macht die Autofahrer nach und nach zu Bahnfahrgästen. Deshalb ist Mitte 1995 eine weitere Linie dem Verkehr übergeben worden, und wenn 1996 noch eine Linie eröffnet wird, ist ein großer Schritt zur weiteren Verkehrsberuhigung im Hexenkessel von Los Angeles getan.
Los Angeles metro red line briefing
Erweiterung des U-Bahnnetzes von Los Angeles
World Tunnelling ; 8 , 7 ; N3-N7
1995
4 Seiten, 5 Bilder, 1 Tabelle
Article (Journal)
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