(Fortsetzung aus Heft 9, Seite 404-408). Da es für die Bauausführung von Tunnelauffahrungen unter bergbaulicher Zwangsverformung keine vergleichbaren bergschadentechnischen Erfahrungen gab, wurden die Bauausführenden in den Bauverträgen darauf hingewiesen, daß mit bergbaulichen Einwirkungen von 2 mm/m Kürzung/Pressung bzw. Längung/Zerrung gerechnet werden muß. Bei den offenen Baulosen erfolgte eine Abstimmung mit dem Bergwerksbetreiber dahingehend, daß die unmittelbare Unterfahrung der jeweiligen Baulose vermieden werden konnte. Der Emscher Mergel stand normal geklüftet ohne bergbauliche Überprägung an. Da während der Tunnelauffahrung im bergbaulichen Senkungstrog Schäden an der unterfahrenen Bebauung nicht von Bergschäden getrennt zu ermitteln sind, haben zur Absicherung betroffener Hauseigentümer Bauherr und Bergwerksbetreiber eine Vereinbarung für das Verfahren bei der anteilmäßigen Entschädigung geschlossen. Betroffene haben sich generell an den Bauherrn, die Stadt Gelsenkirchen, zu wenden. Detailliert beschrieben werden die für Planung und Bau der Stadtbahnanlagen durchgeführten vermessungstechnischen Arbeiten. Geplant ist, die Dreiecksmessung und die Gerüstpolygonierung durch wirtschaftlichere GPS(Global-Positioning-System)-Messungen zu ersetzen. Am Beispiel des Bauloses 50651, Streckenabschnitt Bismarck-Nord, wird erläutert, wie Senkungen und Verschiebungen, die zwischen der Einrechnung der Tunnelachse und dem Baubeginn auftraten, korrigiert werden. Dargestellt werden die Senkungen entlang der Bahntrasse ab Planungsbeginn 1972 bis zu den prognostischen Senkungen im Jahr 2030. In Auswertung der geodätischen Beobachtungen ergibt sich, daß Senkungen etwa 2,5 Jahre nach Beendigung des einwirkenden Abbaus auslaufen, für jeden Abbaudurchgang mit Schieflagen <= 5 mm/m, mit horizontalen Längenänderungen von -1,5 mm/m bis +2 mm/m und mit vertikalen Längenänderungen und Schiefstellungen unter 2 mm/m gerechnet werden muß. (wird fortgesetzt).


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    Title :

    Bau und Betrieb von Anlagen des schienengebundenen unterirdischen Nahschnellverkehrs in Bergsenkungsgebieten aus bergschadentechnischer Sicht. 2. Teil: Erfahrungen aus der Zeit der Baudurchführung. Ergebnisse meßtechnischer Beobachtungen an der Erdoberfläche


    Contributors:

    Published in:

    Bergbau ; 46 , 10 ; 447-451


    Publication date :

    1995


    Size :

    5 Seiten, 4 Bilder, 1 Tabelle, 1 Quelle



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German