Im deutschen Untertagebergbau sind in der gleisgebundenen Lokomotivförderung ausschließlich Lokomotiven eingesetzt, deren Leistungsfähigkeit von der Lokomotivmasse und vom Kraftschlußbeiwert zwischen Antriebsrad und Schiene abhängt. Unter anderem davon wird die Einsatzmöglichkeit dieser Lokomotivart stark eingeschränkt. Die Veröffentlichung untersucht, wie und in welchem Maße Strecken größerer Steigung für die Lokomotivförderung erschlossen werden können. Im Mittelpunkt steht das Prinzip des formschlüssigen Zahnradantriebs. Ein Überblick der 180jährigen Entwicklungsgeschichte zeigt Bauarten und Schwachstellen dieser Lokomotiven am Beispiel von Bergbahnen. Es wird auf die seit über 15 Jahren in Großbritannien untertage bewährten Schwerkraft-Zahnradlokomotiven eingegangen. Möglichkeiten und Grenzen werden am Beispiel erläutert sowie durch Angabe von Leistungsdaten und Einsatzbedingungen im Bergbau und Tunnelbau ergänzt. Es werden ortsfeste Zugmittel und Zughilfen genannt, die den Transport auf steilen Teilstrecken eines Gleisnetzes übernehmen können.
Lokomotivförderung auf Formschlußbasis für Strecken größerer Steigungswinkel
Locomotive haulage on the positive engagement principle
Glückauf Forschungshefte ; 56 , 2/3 ; 63-67
1995
5 Seiten, 7 Bilder, 1 Tabelle, 11 Quellen
Article (Journal)
German
Untertagebau , Deutschland , England , Systemvergleich , Lokomotive , Förderung (Transport) , Fördertechnik , Schrägförderer , Transportweg , Steigungswinkel , Zahnradbahn , Grenzwert , Schwerkraftförderer , Tunnelbau , Zugmittel , Erprobung , technische Entwicklung , Betriebserfahrung , Bergwerksmaschine , Technikgeschichte
Lokomotivförderung auf Kraftschlußbasis für Strecken größerer Steigungswinkel
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