Der Forderung nach ungebrochenem Transport zwischen Schacht und Streb stehen oft größere Steigungswinkel einzelner Streckenabschnitte entgegen. Es werden Möglichkeiten zur Lokomotivförderung auf Strecken größerer Steigungswinkel genannt. Nach Klärung der Begriffe 'Reibung' und 'Kraftschluß' werden die Grundgleichungen für die Traktionskraft von Kraftschlußlokomotiven und deren Einflußgrößen (Kraftschlußbeiwert und Normalkraft) mit ihren Abhängigkeiten erläutert. Anhand eines untertage aufgenommenen Zugdiagramms wird der Schleudervorgang gezeigt und seine Vermeidbarkeit durch Schlupfregelung beschrieben. Die Schlupfabhängigkeit des Kraftschlußbeiwertes wird für die Paarungen Stahlräder auf Stahlschienen sowie vulkollan-bandagierte Räder auf Stahlschienen dargestellt und hieraus die Vor- und Nachteile beider Paarungsarten abgeleitet. Als Sonderformen der Kraftschlußlokomotiven werden ein Zug mit Allachsantrieb und stahlbandagierten Rädern sowie zwei Lokomotiven mit gummibandagierten Rädern vorgestellt.
Lokomotivförderung auf Kraftschlußbasis für Strecken größerer Steigungswinkel
Locomotive haulage based on frictional grip for roadways with steeper inclines
Glückauf Forschungshefte ; 56 , 1 ; 24-29
1995
6 Seiten, 8 Bilder, 14 Quellen
Article (Journal)
German
Steinkohlenbergbau , Kohlenbergwerk , Untertagebau , Deutschland , Förderung (Transport) , Fördertechnik , Lokomotive , Streckenfördermittel , Strecke (Bergwerk) , Reibung , Schlupf (Zugbeanspruchung) , kraftschlüssige Kraftübertragung , Schleudern (Fahrzeug) , Systemvergleich , Steigungswinkel , Bandage , Kraftschlussbeiwert
Lokomotivförderung auf Formschlußbasis für Strecken größerer Steigungswinkel
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