Anhand verschiedener Fahrzeugtypen und Einsatzbeispiele wird ein Vergleich zwischen elektrischem und mechanischem Antrieb geführt. Entscheidend für die Effektivität sind auch die konkreten Einsatzbedingungen. In einem amerikanischen Kupfertagebau weisen die mechanisch betriebenen Einheiten von 172 t Ladekapazität eine um 30 % bis 40 % höhere Produktivität aus, als die Einheiten mit Elektroantrieb von 150 t Ladekapazität und sind um 20 % kostengünstiger. Im britischen Kohlebergbau sind seit langem Caterpillars des Typs 789 von 170 t Ladekapazität eingesetzt, neuere Angebote für den Typ 793 mit mechanischem oder Elektroantrieb gehen bis 218 t Ladekapazität. Einige Anwender gehen davon aus, daß die Hauptbeschwänkung für die Ladekapazität von Trucks die Reifen sind. Gegenwärtig weltweit größter Truck ist der Terex 33-19 Titan mit über 300 t Ladekapazität und einem Antrieb von 3300 PS, gebaut durch General Motors. Ein weitere Trend geht hin zum fahrerlosen Truck. Als weiteres Fördermittel im Tagebau findet der Bandförderer weiterhin auch für komplizierte Fälle Anwendung. In einer Kupfergrube Schwedens gelangt das Erz von den im Tagebautiefsten befindlichen Brechern über 8 Bandförderer mit einer Leistung von 6500 t/h bei 1800 mm Bandbreite und 3 m/s Geschwindigkeit über eine vertikale Höhendifferenz von 200 m nach oben. Ein Förderer von 368 m Länge überwindet 99 m Höhe.
Electric or mechanical?
Elektrischer oder mechanischer Antrieb für Transportfahrzeuge
Mining Magazine ; 83 , Feb ; 64-72
1992
5 Seiten, 6 Bilder
Article (Journal)
English
Electric-mechanical vehicle transmissions
Tema Archive | 2002
|Combining Mechanical And Electric
Online Contents | 2012