Die meisten Bergbaubetriebe verwenden als Grundlage der Ermittlung der Wirtschaftlichkeit der Kipperförderung die Kosten pro Tonne geförderten Gutes. Hierbei werden sowohl Transportleistung als auch Betriebskosten berücksichtigt. Die eigentlichen Kosten lassen sich jedoch nur sehr schwer erfassen. Im vorliegenden Beitrag wird hauptsächlich auf die direkten, aufgabenbezogenen Faktoren eingegangen, die die Produktivität und Kosten der Kipperförderung beeinflussen. Der Zusammenhang zwischen Fahrstrecke und Kipper verlangt, daß beide Bereiche getrennt behandelt werden müssen, um die wesentlichen Einflußgrößen für Förderleistung und -kosten zu ermitteln. Die Grundlagen werden bereits bei der Betriebsprojektierung gelegt, wenn Streckenführung, Kurven, Gefälle, Steigung und Streckenlänge festgelegt werden. Für die Optimierung der Streckenführung wurde neben Erfahrungswerten auf das Softwareprogramm VEHSIM von Caterpillar zurückgegriffen, das mit Personalcomputern betrieben wird. Mit diesem Programm wurde die Kipperförderleistung unter verschiedenen Bedingungen simuliert. Einbezogen wurden solche Einflußfaktoren, wie Fahrbahnoberfläche, Rollwiderstand, Fahrbahngefälle und -steigung, Transportweg u.a. Die Modellergebnisse lassen sich in der Praxis nicht genau einhalten. Das Simulationsmodell sollte ausreichend flexibel sein, um innerhalb bestimmter Parameterbereiche anpassungsfähig zu sein.


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    Title :

    Optimizing truck and haul road economics


    Additional title:

    Wirtschaftlichkeitsoptimierung des Kipperbetriebes und der Fahrstreckengestaltung


    Contributors:

    Published in:

    Mining Engineering ; 44 , 4 ; 311-314


    Publication date :

    1992


    Size :

    4 Seiten, 7 Bilder, 2 Tabellen


    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    English




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