Für die Erhöhung der Flugsicherheit wird eine konzeptionell neue Konstruktion eines Turboluftstrahltriebwerks vorgeschlagen, das eindeutig und unbestreitbar Vorteile im Vergleich mit traditionellen Triebwerken besitzt. Die neue Idee besteht darin, daß der Funktionsteil des Triebwerks aus einigen sich nach entgegengesetzten Richtungen drehenden Rotoren aufgebaut ist. Jeder Rotor besteht aus einer Welle und zwei Schaufelscheiben, von denen eine am vorderen Ende der Welle befestigt ist und ein Kompressorelement darstellt, und die andere am hinteren Ende der Welle angebracht ist und das Turbinenelement realisiert. Die Wellen haben verschiedene Durchmesser und können ineinander verschoben werden. Die Rotoren drehen sich ohne mechanische Abhängigkeit untereinander. Vor der Brennkammer ist ein Antrieb für einen Generator angebracht, der auch für den Start des Triebwerks benutzt werden kann. Dieser Antrieb ist über ein Zahnrad mit dem äußeren Rotor verbunden. Längs der Welle des inneren Rotors ist ein Kanal vorgesehen, der der Zuleitung des Kaltluftstroms zu den Schaufeln der Turbine dient. Unter der Einwirkung hoher Zentrifugalkräfte wird der Kaltluftstrom in die Leitungskanäle in den Turbinenschaufeln geführt und kühlt sie. Dabei kann der Kaltluftstrom stark entspannen, wodurch die Kühlung sehr effektiv wird. Bei der neuen Konzeption zeichnet sich das Triebwerk durch eine einfahe Bauweise aus. Es werden nur 10 % der traditionell notwendigen Bauteile benötigt. Das neue Triebwerk ist kompakt, zuverlässig, langlebig und wirtschaftlich.
A new aviation engine concept
Konzeption eines neuen Flugzeugantriebs
Titel russisch
Vestnik Masinostroenija ; 9 ; 60-61
1999
2 Seiten, 2 Bilder
Article (Journal)
Russian
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