Die Leistung von Kolbenmotoren ist umgekehrt proportional zu ihrer Taktzahl. Das bedeutet, daß der nichtaufgeladene Zweitaktmotor hinsichtlich seiner Effektivität gleich dem Viertaktmotor mit Aufladung ist. Aufgezählt werden die Vorteile des Zweitaktmotors. Sein Ölverbrauch liegt allerdings viermal so hoch und der Kraftstoffverbrauch ein Drittel höher als beim Viertaktmotor. Schlechter sind auch die Rauchentwicklung und die Abgastoxizität des Zweitaktmotors. Beschrieben werden russische Versuche zur Vervollkommnung des Zweitaktmotors (wirtschaftlicher Kraftstoff- und Ölverbrauch). Bekanntlich werden Zweitaktmotoren in Kleinmotorräder, Motorroller und Mofas eingebaut, das heißt in Transportmittel, die in der Hauptsache innerhalb von Städten verwendet werden. Die Hauptbetriebszustände ihrer Motoren sind Leerlauf und Teillast. Die Normen des Ölzusatzes zum Kraftstoff überschreiten daher die tatsächlich erforderlichen Werte um das 3- bis 4-fache. Das Öl wird direkt durch das Auspuffrohr ins Freie geblasen. Als Abhilfe dienen hier entweder eine Dosierpumpe, die die Ölzufuhr in das Benzin in Abhängigkeit von der tatsächlichen Belastung unter konkreten Nutzungsbedingungen differenziert, oder gesonderte, mit dem Kraftstoff nicht verbundene Schmiersysteme. Eine Öldosierpumpe am Motor des russischen Motorrades 'Isch' ist dargestellt und wird in ihrer Funktion beschrieben. Sie gewährleistet eine praktisch gleichmäßige, kontinuierliche Ölzufuhr in den Motor. Die theoretische Kennlinie des Dosierers ist als mathematische Formel angegeben. Die Arbeiten an dem genannten System werden fortgesetzt.
Schmierung und andere Probleme kleiner Zweitaktmotoren
Titel russisch
Avtomobilnaja Promyslennost ; 8 ; 24-27
1999
4 Seiten, 4 Bilder
Article (Journal)
Russian
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