Das Hybridfahrzeug Insight von Honda wird nach dem Prius von Toyota das zweite Hybridfahrzeug sein, das in Serie geht. Mit einem Fuel-Economy-Wert von 35 km pro Liter wird der Insight das sparsamste mit einem Ottomotor betriebene Fahrzeug weltweit sein. Das Honda-Hybridsystem IMA (integrated motor assist) basiert auf einem mager betriebenen 1.0-L-VTEC-Motor, der von einem bürstenlosen Gleichstrommotor mit 60 mm Baulänge unterstützt wird. Der Elektromotor dient nur zur Unterstützung der Hauptantriebsquelle, dem VTEC-Motor. Er liefert dazu beim Beschleunigen ein maximales Drehmoment von 5 kgm. Darüberhinaus dient der Elektromotor als Generator beim regenerativen Bremsen. Das Fahrzeug verfügt über eine Stopp/Start-Automatik, die den Verbrennungsmotor beim Fahrzeugstillstand sofort ausschaltet. Durch gezielte Leichtbaumaßnahmen (Magnesium-Ölwanne etc.) ist der 3-Zylinder VTEC-Motor der leichteste 1.0-L-Motor der Welt. In den Phasen des Magerbetriebs speichert ein MO(x)-Absorber-Kat die Stickoxide. Als Batterie dient eine Ni-MH-Batterie mit einer Spannung von 140 V und einem Gewicht von nur 20 kg.
Honda's hybrid system technology
Die Hybrid-Technologie von Honda
Asia-Pacific Automotive Report ; 303 ; 27-30
1999
4 Seiten, 10 Bilder
Article (Journal)
English
Otto-Motor , Personenkraftwagen , Hybridantrieb , Gleichstrommotor , Bürste (Schleifkontakt) , Leichtbauweise , Magnesium , Ölwanne , Drehmoment , Drehmomentenverlauf , Beschleunigen , Kraftstoffverbrauch , Kraftstoffeinsparung , Stickoxid , Schadstoffemission , geregelter Katalysator , bürstenloser Gleichstrommotor
Online Contents | 1996
Online Contents | 1998
Online Contents | 1996
FEATURES - Honda's Japanese Odyssey
Online Contents | 2000
Technology - Honda's New Four-Stroke Mini
Online Contents | 2002