Aufgrund der immer strenger werden Lärmschutzforderungen für Schienenfahrzeuge ist die Notwendigkeit gegeben, das akustische Verhalten von Rädern zu quantifizieren. Das Verfahren muß möglichst leicht handhabbar und dennoch aussagekräftig sein. Für die Qualifikation des akustischen Verhaltens von Rädern beim Fahrversuche müssen entweder die unterschiedlichen Anteil isoliert werden oder es ist aufzuzeigen, daß das Radgeräusch tatsächlich das dominierende ist. Die drei modernen Berliner S-Bahntypen unterscheiden sich sowohl in Ihrem Lärmverhalten als auch in ihrer Radbauart. Die Baureihe mit den gewellten Radscheiben ist lauter als die mit ebenen Radscheiben. Insgesamt dominiert das Rollgeräusch. Der Verlustfaktor wird durch anschlagen der Radscheibe mit einem Hammer sowie mit einer akustischen Meßeinrichtung ermittelt. Der Einfluß des Gleises unter Meßanlage kann in guter Näherung eliminiert werden, da an derselben Stelle des Gleises mit derselben Meßanlage gemessen wurde. Zudem wurde an anderer Stelle auf schotterlosem Oberbau nahezu identisches Verhalten des Fahrzeuglärms zueinander gemessen. Die Ergebnisse aus der Verlustfaktorberechnung stimmen zumindest in der Rangfolge gut mit dem gefundenen Lärmverhalten der einzelnen Räder überein. Die in der Akustik übliche Beschreibung von schwach gedämpften Strukturen mittels des Verlustfaktor wird als geeignet angesehen. Dies wurde anhand eines Vergleichs zwischen den Verlustfaktoren und gemessenen Vorbeifahrpegeln bestätigt.
Rollgeräuschuntersuchung für verschiedene Radbauarten. Akustische Vergleichbarkeit von Eisenbahnrädern mittels der Bestimmung des Verlustfaktors
Acoustic comparison of railcar wheels using determination of the loss factor
Der Eisenbahningenieur ; 50 , 7 ; 49-53
1999
5 Seiten, 12 Bilder, 2 Tabellen, 9 Quellen
Article (Journal)
German
Eisenbahn , Verlustfaktor , Lärmschutz , Schnellbahn , Geräuschmessung , Messanlage , Nahverkehr , S-Bahn , Triebwagen
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