Entwickelt wurde ein Rechenmodell, daß die verschiedenen Parameter an Rad und Schiene darstellt. Der Typ des Oberbaus, Schotter, FF (Feste Fahrbahn) oder Masse-Feder-System der Zustand und die tatsächlich auftretende, räumliche Beanspruchung der Schienen und Befestigungssysteme, die elastischen und dämpfenden Eigenschaften etwaig vorhandener Matten, sowie die durch die Bewegung der Lasten entstehenden Dämpfungswirkungen und Trägheitswirkungen wurden berücksichtigt. Das entwickelte Programmpaket ist auf einem handelsüblichen Personalcomputer lauffähig. Alle Parameter werden in einer Datenbank abgelegt. Die Einflüsse durch Verschleiß der Schienen, Steifigkeit der Zwischenlagen, und den Zustand des Schotteroberbaus oder der FF können damit studiert werden. Das Rechenprogramm erfaßt in sehr genauer Weise die Schienen in ihrem tatsächlichen Zustand, ihre Befestigungen als räumlich deformierbare und gedämpfte Systeme, die Schwellen oder FF, sowie einen gegebenenfalls vorhandenen Gleistrog mit ihren Trägheiten und den Untergrund als elastisches Kontinuum, ebenfalls mit Massenträgheit und Dissipation. Bei letzteren werden Ansatzfunktionen auf den Halbraum angewendet. Es können sehr komfortabel verschiedene Oberbaukonstruktionen, Effekte zufolge der Fahrgeschwindigkeit, der Einfluß von Parameteränderungen und die Wirkung einer schrägen Belastungsrichtung im Detail untersucht werden. Phänomene, die aus Messungen bekannt sind, werden durch die Berechnungen bestätigt.
Das dynamische Verhalten unterschiedlicher Oberbausysteme zufolge fahrender Lasten. Algorithmus und Rechenprogramm zur Untersuchung des dynamisch beanspruchten Oberbaus
The dynamic behaviour of various track constructions due to travelling loads
Der Eisenbahningenieur ; 50 , 7 ; 44-48
1999
5 Seiten, 6 Bilder, 9 Quellen
Article (Journal)
German
Das dynamische Verhalten unterschiedlicher Oberbausysteme zufolge fahrender Lasten
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