Mit dem Forschungsprojekt 'Binnenschiff der Zukunft' (BdZ) sind in den achtziger Jahren die Grundlagen für die technische Weiterentwicklung in der Binnenschiffahrt geschaffen worden. Je nach Einsatzzweck und Fahrtroute können Schiffsformen und Antriebskonzepte aus mehreren Varianten gewählt werden, die Leistungseinsparungen bis zu 20 % erbringen. Für Schubverbände werden sich die Typleichter EUROPA IIb (L x B x T=76,5m x 11,45 m x 3,9 m, dw=2840 t) und EUROPA IIc (76,5 m x 11,45 m x 2,5 m, dw=1830 t) durchsetzen. Weiter zu entwickeln sind große binnengehende Seeschiffe mit Maximalabmessungen von bis zu L x Bx T=135 m x 20 m x 4 m, kanalgängige, binnengehende Seeschiffe bis L x B x T=120 m x 11,45 m x 3,5 m und seegehende Binnenschiffe für Flachwasser. Für seegehende Binnenleichter mit geringem Tiefgang fehlt gegenwärtig noch ein geeignetes Kopplungssystem Schubboot-Leichter. Der zukünftige Einsatz von Schiffen im überkritischen Geschwindigkeitsbereich (Tragflügel-, Luftkissenschiffe u.ä.) erfordert weitere Untersuchungen zu Manövrierfähigkeit und Stopverhalten, minimaler Wellenbildung und Antriebsleistung. Auch Bodeneffektfahrzeuge (für bis zu 80 Passagiere) werden weltweit entwickelt und erprobt. Grundsätzlich besteht vorsichtiger Optimismus, daß die Akzeptanz des Verkehrsträgers Binnenschiffahrt und die Marktanteile an der Verkehrsleistung (1975 etwa 30 %, gegenwärtig 20 % in tkm) wieder ansteigen.
Technische Entwicklungstendenzen in der Binnenschiffahrt. Umdenken
Technical development trends in inland waterway shipping. Rethinking
Schiff und Hafen / Seewirtschaft ; 51 , 7 ; 54-56
1999
3 Seiten, 5 Bilder, 8 Quellen
Article (Journal)
German
Technische Denkmale der Binnenschiffahrt bei Hanakenfähr
SLUB | 1994
|EDITORIAL - Umdenken gefordert
Online Contents | 2008
Kreativität - Einfach umdenken!
Online Contents | 1998
Online Contents | 2021
|IuD Bahn | 1994