Kunststoffanbauteile im Automobilbau müssen in Farbe und Glanz genau zur Karosserielackierung passen. Dies kann zu Problemen führen sowohl wegen der unterschiedlichen Materialeigenschaften als auch wegen des Trends zu immer höherer Fertigungstiefe bei der Zulieferindustrie. Im Mittelpunkt der vorliegenden Betrachtung steht die Einführung von Wasserprimern und Wasserbasislacken in der Automobilindustrie, die auch auf die Zulieferer übergreift. Die Umstellung von Lackieranlagen auf wasserverdünnbare Produkte ist bei Primern recht unkompliziert, bei Lacken schon aufwendiger. Die umweltfreundlichere Wasserbasis als solche stellt nicht das Problem dar - bei den Primern ist lediglich das Pot Life kürzer, bei den Lacken kommt ein Trockungsschritt bei 60 Grad C hinzu, und bei elektrostatischem Auftrag von hellen Lacken sind auf Kunststoff zwei Primerschichten (eine dunkle elektrostatische und eine hellere zur Farbtonsicherung) nötig. In Metallic-Lacken sorgt Wasser als polares Lösungsmittel (zusammen mit Zusätzen, die das Fließverhalten steuern) für die richtige Orientierung der Teilchen (Flakes). Das ungelöste Problem besteht in der Logistik des Lackierens von Anbauteilen aus Kunststoff: Separate Lackierung der Anbauteile (Offline) bedeutet große gestalterische Freiheit bei gleichzeitiger Rücksichtnahme auf das Substratmaterial, aber auch hohe Kosten durch kleine Lackmengen und Stückzahlen. Die Lackierung der Anbauteile zusammen mit der Autoserienlackierung (Inline oder Online) hat den Nachteil, nur hochtemperaturbeständige Kunststoffe verwenden zu können. Bei Inline-Lackierung ist außerdem wegen Verschmutzungsgefahr separate Teilereinigung nötig.
Umweltschonender Beschichten. Lackieren von Kfz-Anbauteilen mit wäßrigen Lacken
Kunststoffe, München ; 89 , 6 ; 83-86
1999
3 Seiten, 1 Bild, 4 Tabellen
Article (Journal)
German
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