Die Konstruktionsmerkmale des Kleinwagens 'smart' sind in Wechselbeziehung zum historischen Entwicklungsprozeß dargestellt. Die Entwicklung dieser neuen Zweisitzer-PKW-Fahrzeugklasse begann 1991 (SMH) und führte 1994 zur Gründung der MCC (Micro Compact Car) als Joint-Venture mit Daimler-Benz. Auf der IAA 1997 war die Weltpremiere des 'smart' . Die Markteinführung erfolgte im Oktober 1998. Seit April 1999 wird der 'smart' nach umfangreichen technischen Verbesserungen in Serie gefertigt. Die Projektentwicklung erfolgte als 'lernende Organisation' der Systempartnerschaften zwischen den beteiligten Unternehmen Bosch, Dynamit-Nobel, Surtema, Krupp-Hoesch, Magna International, VDO, Uniport, Daimler-Chrysler und Getrag. Folgende konstruktiven Details sind im einzelnen erläutert: Karosserie, Package, Tridion-Sicherheitszelle, Seitenaufprallschutz, Deformationszonen für verteilte Energieaufnahme beim Crash, Rückhaltesysteme, Airbags, Innenraumgestaltung, Dreizylinder-Turbomotor (0,6 l Ottomotor), Kurbeltrieb, Ölkreislauf, Lüftung, Softip-Getriebe (automatisiertes Zweigruppen-Schaltgetriebe), Kupplung, Fahrwerk, Vorderachse, Lenkung, Hinterachse, Bremsen, Traktionskontrolle 'Trust' (Traktions- und Stabilitätssteuerung als Fahrdynamikregelung), Elektrik, Elektronik, CAN-Datenbus und das zentrale Diagnosesystem. Auf die geplante neue Diesel-Variante des smart mit einem Common-Rail-Turbodieselmotor (CDI) wird hingewiesen.
Der smart. Entwicklung und Technik
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 101 , 6 ; 413-442
1999
16 Seiten, 18 Bilder, 3 Tabellen
(Suppl.)
Article (Journal)
German
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