Vorgestellt wird ein modulares Konzept für Schienenfahrzeuge und Triebzüge. Es umfaßt Zugkonfigurationen mit jeweils zwei Triebköpfen (Endwagen), Fahrgastzellen und Zwischenwagen für alle eisenbahnüblichen Antriebsarten. Die Fahrzeugmodule sind durch Dreipunkt-Gelenkkupplungen (Scharniergelenk, Kugelgelenk) verbunden. Es werden einachsige luftgefederte Triebfahrwerke (Drehgestelle) verwendet. Der Fahrzeugbaukasten ermöglicht, auch Doppelstock-Eisenbahnpersonenwagen mit einzubeziehen. Hierdurch sind Eisenbahnpersonenzüge mit 100 bis 600 Sitzplätze realisierbar. Das INTEGRAL-Konzept soll die bisherigen Schienenbusse und Dieseltriebwagen der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) ablösen. Unter der Baureihen-Bezeichnung S5D95 wurde die erste Fahrzeugserie dieses Konzeptes als dieselhydraulisch angetriebener Triebzug für die Bayrische Oberlandbahn (BOB), 162 Sitzplätze, 140 km/h Betriebsgeschwindigkeit, realisiert. Die Abbildungen zeigen mögliche Zugkonfigurationen, die Dreipunktachsanlenkung, die technischen Daten des Gliederzuges, die Gelenkbeweglichkeiten bei Senkenfahrt, Bogenfahrt und Kuppenfahrt, die Kraftübertragung durch das Kugelgelenk im Dachbereich und die Anordnung weiterer fahrdynamisch wirksamer Komponenten. Über Betriebserfahrungen hinsichtlich Laufruhe und Fahrdynamik wird kurz berichtet.
INTEGRAL - ein Gliederzugsystem für den Vollbahnbetrieb
INTEGRAL - An articulated train system for main line service
ZEV, Glasers Annalen + DET, Die Eisenbahntechnik ; 123 , 2 ; 73-84
1999
12 Seiten, 14 Bilder, 2 Tabellen, 4 Quellen
Article (Journal)
German
INTEGRAL INTERLOCKING DEVICE AND INTEGRAL INTERLOCKING SYSTEM
European Patent Office | 2016
|Engineering Index Backfile | 1954
|Tema Archive | 1994
|IuD Bahn | 1994
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