Die qualitativen Verbesserungen der elektrifizierten Strecken in Deutschland, insbesondere die Sicherstellung des höheren Energiebedarfs neuer Fahrzeuge werden betrachtet. Das Netz der DB weist nur noch wenige nicht elektrifizierte Strecken auf wie Hamburg-Lübeck; Wilhelmshaven-Oldenburg; Ulm-Friedrichshafen-Lindau; Nürnberg- Marktredwitz-Hof-Reichenbach. Die Elektrifizierung dieser Strecken nach dem Bundesverkehrswegeplan ist jedoch mit einem hohen Kostenaufwand zur Umrüstung verbunden. Das System Oberleitung-Stromabnehmer muß bis zu 300 km/h Leistungen von 20 MW verfügbar halten (bei dem in Deutschland benutzten Wechselstrom 15 kV, 16 2/3 Hz). Oberleitungsbauarten sind die Regelbauarten Re 160 (160 km/h, 600 A Traktionsstrom), Re 2 (Deutsche Reichsbahn, gleiche Werte wie Re 160), Re 200 (200 km/h). Als Stromabnehmer wurden der DBS 54, seit den siebziger Jahren der Einholmstromabnehmer SBS 65 verwendet. Für den ICE-Betrieb mit 250/280 km/h wurde die Oberleitung Re 250 mit dem Stromabnehmer DSA 350 S neu entwickelt. Ertüchtigt wurde die Bahnstromversorgung durch Einrichtung von Zwischenunterwerken, Nachrüstung von Verstärkungsleitungen, Umregulierung der Oberleitung, Parallelschaltung von Kettenwerken zum Stromtransport, Nachrüstung zusätzlicher Querschalter und der Einbau eines neuen Oberleitungsschutzes. Folgende Oberstromklassen sind verfügbar: 1-600 A Oberstrom für alle Züge, 2-900 A pro Zug für schnellfahrende Reisezüge und 600 A pro Zug für alle übrigen Züge, 3-1200 A pro Zug für schnellfahrende Reisezüge und 600 A pro Zug für alle übrigen Züge, 4-1500 A pro Zug für Personenschnellverkehrszüge, 5-400 A Oberstrombegrenzung für alle Züge (Sonderfall). Das Grundnetz ist die Oberstromklasse 1, Strecken mit mehr als 280 km/h die Klasse 4. Bei Absinken der Oberleitungsspannung unter 11 kV kann der Oberstrom bis zu 50 % reduziert werden. In Zukunft sollen NeiTech-Fahrzeuge bis zu 160 km/h bei Gleisradien von kleiner 1000 m eingesetzt werden; die Streckenhöchstgeschwindigkeit auf 220/230 km/h angehoben werden; die Oberleitung-Stromabnehmer an die EU Richtlinie 96/48/EG angepaßt werden (Europawippe, Fahrdrahtabweichung durch Seitenwind kleiner 400 mm, Seitenverschiebung Stromabnehmer kleiner 200 mm, Begrenzung der seitlichen Fahrdrahtauslenkung).
Perspektiven der Elektrifizierung in Deutschland
Perspectives for electrification in Germany
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 48 , 3 ; 107-116
1999
8 Seiten, 4 Bilder, 4 Quellen
Article (Journal)
German
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