In der Fahrzeugentwicklung bei BMW wird schon seit langem Strukturoptimierung eingesetzt. Die Bauteildimensionierung mit Hilfe der mathematischen Optimierung unterstützt standardmäßig die Karosserieentwicklung und hat sich dort als ein unersetzliches Werkzeug in den immer kürzer werdenden Entwicklungszyklen bewährt. Für die Komponentenentwicklung wurden schon sehr früh Optimierungsverfahren für die Formgestaltung entwickelt und erfolgreich eingesetzt. Jedoch ist die Generierung der dazu notwendigen Formvektoren sehr zeitaufwendig, so daß diese Verfahren nicht die erhoffte Akzeptanz in der Aggregateentwicklung gefunden haben. Fortschritte wurden dadurch erzielt, daß die Formoptimierung in das CAD System weitgehend integriert wurde, so daß die Formvektoren mit den Hilfsmitteln des CAD Systems erzeugt wurden. Diese Vorgehensweise verlangt aber eine CAD Konstruktionsweise, die die Belange der Formparametrisierung gleich berücksichtigt. Eine konfliktfreie Parametrisierung für einen größeren Designraum ist wiederum nicht trivial und sehr zeitaufwendig, so daß die Akzeptanz dieser Vorgehensweise auch zu keinem größeren Durchbruch verhalf.
Weitere Fortschritte in der Topologie und Formoptimierung unter Verwendung von MSC/NASTRAN als Analysepaket
Further progress in topology and shape optimization using MSC/NASTRAN as analysis program
1998
11 Seiten, 9 Bilder, 4 Quellen
Conference paper
German
Automotive engineering | 1998
|Online Contents | 1995
Automotive engineering | 2008
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