Der Beitrag diskutiert aus Sicht der Vorausentwicklung der Adam Opel AG, wie ein globales Produkt gestaltet werden kann, das alle Bedingungen der regionalen Märkte erfüllt und die Vorteile einer globalen Produktentwicklung in sich vereinigt. Am Beispiel einer ausgewählten Fahrzeugklasse werden die allgemeinen konstruktiven Kriterien wie Hauptabmessungen und Fahrzeugarchitektur zur Integration von modular aufgebauten Subsystemen beschrieben, die in weltweiter Abstimmung entwickelt werden. Globale Anforderungen entstehen aus den regionalen Bedingungen unterschiedlicher Märkte, wie zum Beispiel: - niedriges Preisniveau, schlechte Straßenbedingungen in industriellen Schwellenländern; - hoher technischer Anspruch in Europa, Noramerika und Teilen des pazifischen Raumes; - Nutzfahrzeugcharakter mit multifunktionellen Eigenschaften in typischen agrarwirtschaftlich dominanten Ländern. Anhand von zwei Beispielen wird die Zusammenarbeit der folgenden Entwicklungspartner im GM-Konzern erläutert: - NAO, die nordamerikanische GM-Organisation; - OPEL; - SAAB. Als Beispiele dienen: 1. die spezifische Auslegung einer Hinterachse: Unterschiedliche Philosphien in der Auslegung der Vorspurkurve wurden von Anfang an in die konstruktive Charaktersistik für das nächste Achskonzept mit eingebracht, so daß eine Tendenz vom Untersteuern bis zum leichten Übersteuern spezifiziert werden konnte. 2. gemeinsame Lösung einer Vorderachsaufhängung: Es wurden für die Definition des Nachlaufwinkels unterschiedliche Philosphien vertreten ausgehend von 2 Grad für leichtes Lenken mit agilem Lenkvermögen bis hin zu 4.5 Grad für die Gewährleistung von hoher Bremsstabilität bei Hochgeschwindigkeit. Nach der Analyse der Achskinematik wurde eine Konvergenz von 3.25 Grad zur hinreichenden Erfüllung beider Ziele vereinbart.
Chassis-Entwicklung: Die Globale Perspektive
Chassis-development: the global perspective
1998
15 Seiten, 13 Bilder
Conference paper
German
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