Gegenüber früheren Allradlenkungen mit Hinterachslenkwinkeln von +/- 5 Grad und einer sehr aufwendigen Redundanz ist der aktuelle Ansatz einer aktiven Hinterachslenkung auf einen Lenkwinkelbereich von +/- 2 Grad begrenzt. Die Systemredundanz konnte vereinfacht werden, da der Aktuator durch Einbringung zuverlässiger Strukturen vereinfacht und verbessert werden konnte. Die aktive Hinterachslenkung (ARS: active rear steer) ist ein Sicherheitssystem für Fahrzeuge, das die Sicherheitsreserve erhöht. Das ARS-System besteht im wesentlichen aus Sensoren, einem Steuergerät und dem Aktuator, der von einem bürstenlosen Gleichstrommotor betrieben wird. Mit Prüfstands- und Fahrzeugversuchen konnte nachgewiesen werden, daß auch so ein vereinfachtes System zur Hinterachslenkung wie das ARS-System effektiv genug ist. Aufgrund der begrenzten Bauraum- und Kostenbelastung wird ein solches System leicht Eingang in Fahrzeuganwendungen finden.
The effect of active rear steer system
Die Eigenschaften einer aktiven Hinterachslenkung
1998
6 Seiten, 12 Bilder, 4 Tabellen, 4 Quellen
Conference paper
English
Personenkraftwagen , Lenkung (Fahrzeug) , Lenkgetriebe , Fahrdynamik , Fahrzeugdynamik , Schleudern (Fahrzeug) , elektronische Regelung , Steuerungs- und Regelungssystem , Hinterachse , Gleichstrommotor , Betriebssicherheit , Funktionssicherheit , Sicherheitsanalyse , Redundanz , Frequenzgang , bürstenloser Motor
The Effect of Active Rear Steer System
British Library Conference Proceedings | 1998
|Development of Active Rear Steer System
British Library Online Contents | 1997
|Design of actuator for active-rear-steer system
Automotive engineering | 1998
|Design of Actuator for Active-Rear-Steer System
SAE Technical Papers | 1998
|Automotive engineering | 1992
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