Die Rauheit einer Fahrbahnoberfläche ist die Primärgröße für eine Reihe wichtiger, praxisrelevanter Gebrauchseigenschaften wie Griffigkeit, Reifen/Fahrbahngeräusche, Sprühfahnenbildung und Rollwiderstand. Aus dem Rauheitsprofil von Fahrbahnoberflächen werden maßgebende Rauheitskennwerte abgeleitet (Rauheitstiefe, Terzbandspektrum). Die Rauheitsformen von Fahrbahnoberflächen weisen recht unterschiedliche Charaktere auf, die in den üblichen Rauheitskennwerten kaum oder überhaupt nicht berücksichtigt sind. Für die Betrachtung der Zusammenhänge zwischen der Fahrbahnrauheit und den Reifengebrauchseigenschaften ist deshalb eine Typisierung der Rauheitsformen erforderlich. Eine derartige Typisierung wird im Beitrag vorgeschlagen. Zur Bestimmung der Verteilung der Reifen/Fahrbahn-Kontaktfläche wird das Abdruckverfahren angewendet. Dabei fährt ein Standardreifen über eine mit Farbe versehene Fahrbahnoberfläche und anschließend über ein Papier. Der Abdruck wird mittels Scanner gelesen und im Rechner statistisch ausgewertet. Zur Ermittlung der geometrischen Eigenschaften der einzelnen Kontaktelemente wird die Lasermeßtechnik eingesetzt. Für den Einfluß der Rauheit auf die Griffigkeit gilt nach wie vor das klassische Modell, demzufolge die Mikrorauheit die Höhenlage der Funktion und die Makrorauheit die Abnahme der Griffigkeit mit zunehmender Fahrgeschwindigkeit bedingt. Bezüglich des Einflusses der Fahrbahnrauheit auf das Reifen/Fahrbahngeräusch werden die Entstehungsmechanismen aufgezeigt und ein Modell für den Zusammenhang von Fahrbahntextur und Geräusch vorgestellt. Insgesamt wird u.a. festgestellt: 1. Die mit Triangulationslasern arbeitenden Rauheitsmeßverfahren bieten die Möglichkeit Rauheitskennwerte zu ermitteln, die mit den praxisrelevanten Gebrauchseigenschaften verknüpft werden können. 2. Die Typisierung der Fahrbahnoberflächen hat sich als zweckmäßig erwiesen. 3. Durch Kombination der mit einem Rauheitsmeßgerät ermittelten Profilschnitte mit statistischen Ergebnissen aus dem Abdruckverfahren können quantitative Aussagen über die Verzahnungstiefe und die Dichte der Kontaktelemente gemacht werden. Weitere Erkenntnisse betreffen die für die Geräusche relevanten Wellenlängenbereiche.
Kennzeichnung und Auswirkungen der Textur von Fahrbahnoberflächen
Characterization and influences of pavement surface texture
1998
15 Seiten, 11 Bilder, 25 Quellen
Conference paper
German
Kennzeichnung und Auswirkungen der Textur von Fahrbahnoberflaechen
Automotive engineering | 1998
|Kennzeichnung und Auswirkungen der Textur von Fahrbahnoberflaechen
British Library Conference Proceedings | 1998
|Griffigkeit von Fahrbahnoberflächen
TIBKAT | 2002
|Abriebe von Fahrbahnoberflächen
SLUB | 2022
|