Im Vergleich mit anderen Spitzenprodukten, insbesondere mit dem Hochgeschwindigkeits-Triebwagenzug InterCity Express 3, zeigen sich die Besonderheiten des Transrapid-Systems. In der Sitzplatzkapazität der kommerziellen Einsatzkonfiguration liegen diese Züge dicht beieinander. Der Transrapid ist jedoch viel kürzer. Dank seiner größeren Breite kann der Transrapid einen oder 2 Plätze mehr je Sitzreihe anbieten. Der Transrapid ist erheblich leistungsstärker, wobei hier die fahrzeugseitigen Elemente des Motors mit den streckenseitig installierten Teilen zusammenwirken. Trotz der um 30 % höheren Maximalgeschwindigkeit der Magnetbahn liegt der Energieverbrauch gegenüber dem Rad-Schiene-System nicht etwa beim 1,7-fachen, wie es die Gesetzmäßigkeit des Luftwiderstandes vermuten ließe, sondern sitzplatzbezogen nur beim 1,2-fachen. Die Strecke Berlin-Hamburg wird 292 Km lang werden. Bei geplanter Inbetriebnahme Mitte 2005 wird zunächst der auf der Eisenbahnverbindung abgewickelte Verkehr auf das neue Verkehrsmittel umgelagert. Alsdann beginnen die Vorzüge des erheblich schnelleren Transports allmählich zu wirken, und Verlagerungen vom Flugzeug und Personenkraftwagen verändern den Modal Split. Schließlich entstehen sozioökonomische Allianzen und damit Synergien zwischen den drei angeschlossenen Wirtschaftsräumen, die zu einem weiteren Wachstum beitragen. Diese Dynamik ist fünf Jahre nach der Inbetriebnahme noch lange nicht abgeschlossen. Hinzu kommt die auch 2010 noch andauernde Ost-West-Angleichung. Das Magnetschnellbahnsystem Transrapid hat auch gegenüber der modernsten Rad-Schiene-Technik Vorteile aufzuweisen. Die technischen, wirtschaftlichen und ökologisch bedingten Grenzen des Hochgeschwindigkeitsverkehrs lassen sich hier ohne negative Folgen noch weiter nach oben verschieben. Im konkreten Anwendungsfall einer Magnetschnellbahnverbindung Berlin-Hamburg gilt allerdings nicht die technische Maximierung, sondern sorgfältige Anpassung des Systems an den Bedarf als unabdingbar.
Die Magnetschnellbahn aus Betreibersicht
The high-speed maglev line as seen by the operator
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 47 , 12 ; 746-754
1998
9 Seiten, 7 Tabellen, 6 Quellen
Article (Journal)
German
Die Magnetschnellbahn aus Betreibersicht
IuD Bahn | 1998
|TIBKAT | 1991
Magnetschnellbahn TRANSRAPID - Systemdarstellung
IuD Bahn | 1995
|Entwicklungslinie Magnetschnellbahn Transrapid
Tema Archive | 2003
|TIBKAT | 1992