Der reale effektive Wirkungsgrad eines Automobilgasturbinenantriebes wird in überschaubarer Zukunft nicht über 35 - 37 % erhöht werden können. Dampfmotoren, die bisweilen zur Nutzung in Automobilen vorgeschlagen werden, können im Prinzip keinen effektiven Wirkungsgrad über 28 % (real kaum mehr als 20 %) besitzen. Obwohl der Stirlingmotor theoretisch mit einem Wirkungsgrad bis 50 % arbeiten kann, konnten bisher an praktischen Versuchsmustern höchstens 35 % erreicht werden. Der Rekordhalter in diesem Sinne war und bleibt der Dieselmotor: In Serienausführung sind mit ihm real Wirkungsgrade von 40 % erreichbar. Die erste bereits abgeschlossene Etappe der Erhöhung der Kraftstoffeinsparung des Dieselmotors ist die Verwendung der Abgasturboaufladung, d. h. einer partiellen Verdichtung der dem Einlaß zuzuführenden Luft durch die Energie der Dieselabgase. Die zweite Etappe besteht in der Installierung eines Zwischenluftkühlers zwischen dem Kolbenbauteil des Motors und dem Turbokompressor, wodurch die für die Luftverdichtung benötigte Energie verringert und der Wirkungsgrad des Diesels auf 43 % erhöht werden kann. Auf diese Lösungen bleibt die Vervollkommnung moderner Dieselmotoren in der Praxis bis jetzt begrenzt. Beschrieben werden die positiven Besonderheiten des Turbocompounddiesels (Gasturbine im Komplex einer kombinierten Turbodieselvariante) mit einem erreichbaren Wirkungsgrad von 44 - 45 % (dritte Etappe der Vervollkommnung des Dieselmotors). Die vierte Etappe besteht in der Realisierung des adiabatischen Prinzips, d. h. in einer Verringerung der Wärmeabfuhr durch Einsatz einer keramischen Zylinderlaufbuchse und eines zylindrischen Kolbens. Angegeben wird ein Schema eines adiabatischen Turbocompounddiesels mit Energienutzung aus einem Luft-Gasturbinen- und Dampfturbinenprozeß. Der Wirkungsgrad eines solchen Compounddieselmotors kann 60 - 62 % erreichen.
Kraftstoffeinsparung am Dieselmotor. Reserven zu ihrer Erhöhung
Titel russisch
Avtomobilnaja Promyslennost ; 10 ; 9-12
1997
4 Seiten, 1 Bild, 2 Tabellen
Article (Journal)
Russian
Erhöhung der Kraftstoffeinsparung von Fernlastzügen
Tema Archive | 1999
|Kraftstoffeinsparung durch Diagnose
Automotive engineering | 1986
|Kraftstoffeinsparung mit Schnellstoppduese
Automotive engineering | 1980
|Neue Motorenoeladditive zur Kraftstoffeinsparung
Automotive engineering | 1979
|Moeglichkeiten der Kraftstoffeinsparung bei Traktoren
Tema Archive | 1988
|