Der Fokus des vorliegenden Beitrags zielt auf die Realisierung fehlertoleranter Elektronikarchitekturen für verteilte Echtzeitsysteme, die als Ersatz für mechanische oder hydraulische Backup- und Fail Safe Systeme, insbesondere für X-by-Wire Applikationen, dienen. Am Beispiel Brake-by-Wire wird gezeigt, daß die sichere Datenübertragung eine Schlüsselkomponente für die neuen, rein elektronisch gesteuerten Fahrzeugsysteme der Zukunft ist. Aufgrund der Verteilung dieser Systeme über verschiedene Fahrzeugbaugruppen ist ein Brake-by-Wire- oder ein Steer-by-Wire-System, das keine mechanische bzw. hydraulische Rückfallebene enthält, ohne diese Komponente nur schwer zu realisieren. In Zusammenarbeit mit ITT Automotive wurde 1997 bei der Daimler-Benz-Forschung ein Brake-by-Wire Forschungsfahrzeug aufgebaut, in dem erstmalig ein verteiltes TTP/C Elektroniksystem (DB/TU Wien) zur Ansteuerung von elektromechanischen Bremsaktuatoren (ITT) eingesetzt worden ist. Seit der Inbetriebnahme im Oktober 1997 wird das Brake-by-Wire Forschungsfahrzeug für die Feasibility des Brake-by-Wire ohne hydraulischen Durchgriff eingesetzt, insbesondere für die Validierung des TTP/C Elektroniksystems und die Ermittlung der Sicherheits- und Leistungsanforderungen an die elektromechanischen Bremsaktuatoren sowie an das Bordnetz.
Trockenes Brake-by-Wire mit fehlertolerantem TTP/C-Kommunikationssystem
Brake-by-wire by using a TTP/C communication network
1998
20 Seiten, 14 Bilder, 15 Quellen
Conference paper
German
Personenkraftwagen , Fahrzeugelektrik , Kraftfahrzeugelektronik , Fahrzeugbremse , elektrische Bremse , Bremskraft , Bussystem , Zeitverhalten , Echtzeitbetrieb , elektromechanischer Wandler , elektromechanisches Bauelement , Architektur (Bauwesen) , Übertragungsprotokoll , Systemarchitektur , elektromechanische Bremse
Trockenes Brake-by-Wire mit fehlertolerantem TTP/C-Kommunikationssystem
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