Die Brennstoffzellenantriebe besitzen Vorteile gegenüber den konventionellen Fahrzeugantrieben auf dem Gebiet des Wirkungsgrades und der Schadstoffemission. Dies gilt aber uneingeschränkt nur für den Fahrbetrieb nicht aber für die ganze Energieumwandlungskette vom Rohstoff bis zum Antrieb. Die vollständige Energieumwandlungskette zweier Fahrzeugantriebssysteme, nämlich der Verbrennungsmotor und das Brennstoffzellen-System, wurde miteinander verglichen. Es gibt sechs Fahrzeugantriebsarten, deren Energieumwandlungsketten (Kraftstoffkette und Antriebsart) und Gesamtwirkungsgrade wie folgt aussehen: (1) Rohöl: Raffinerie und Verbrennungsmotor mit einem Wirkungsgrad von 17 bis 18 %, (2) Erdgas: Verdichtung und Verbrennungsmotor mit 16 bis 17 %, (3) PEFC (Proton Exchange Fuel Cell) - E-Motor und Erdgas: Refomer-H2-Verdichtung mit 22 bis 31 %, (4) Reformer PEFC - E-Motor und Erdgas: Refomer - MeOH-System mit 17 bis 24 %, (5) DMFC (Direct Methanol Fuel Cell) - E-Motor und Erdgas: Refomer - MeOH-System mit 16 bis 22 % und (6) PEFC - E-Motor und Rohöl: Raffinerie - Reformer mit 19 bis 27 %. Auch die Schadstoffemissionswerte der einzelnen Verfahren wurden verglichen.


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    Title :

    Vergleichende Analyse von Pkw-Antrieben der Zukunft mit Verbrennungsmotoren oder Brennstoffzellen-Systemen


    Contributors:


    Publication date :

    1998


    Size :

    13 Seiten, 1 Bild, 3 Tabellen, 24 Quellen




    Type of media :

    Conference paper


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




    Vergleichende Analyse van Pkw-Antrieben der Zukunft mit Verbrennungsmotoren oder Brennstoffzellen-Systemen

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