Das erste Abstandsmeßsystem auf Basis eines Laserradars wurde 1992 im Mitsubishi Devonair eingeführt. Inzwischen gibt es eine Vielzahl von Ansätzen bei verschiedenen Fahrzeugherstellern weltweit, angeführt von den japanischen Herstellern, und diese Ansätze kombinieren eine solche Abstandsmessung mit dem Tempomat zum Abstandregeltempomat. Toyota hat im Celsior/LS400 und im Progess ein solches System eingeführt. Ein ähnliches System wird von Nissan, Mazda und Mitsubishi entwickelt. Bei dem von Nissan im Juni 1998 im Presage eingeführten System handelt es sich allerdings lediglich um ein relativ einfaches Abstandswarnsystem. Das HIDS-System (Honda intelligent driver support) bestimmt mit Hilfe einer CCD-Kamera die Fahrspur und mit Hilfe eines Laserradars den Abstand zum vorherfahrenden Fahrzeug; der Abstand wird geregelt - durch Drosselklappeneingriff und ggf. auch durch aktiven Bremseingriff - und die Fahrspureinhaltung wird ggf. mit Hilfe von Lenkeingriffen sichergestellt; zusätzlich wird der Fahrer gewarnt. Mercedes Benz hat einen intelligenten Tempomat zur Markteinführung 1998 entwickelt; die Regelung erfolgt hierbei über Motor- und Bremseingriffe; das System basiert auf einem 77-GHz-Radar. Bosch wird ein adaptives Tempomatsystem mit Motor-, Getriebe- und Bremseingriff anbieten. Fujitsu Ten beginnt mit der Serienproduktion eines 60-GHz- und eine 76-GHz-Radarsystems, das das kleinste weltweit angebotene System dieser Art ist und sich hervorragend für ACC-Anwendungen (adaptive cruise control) eignet.
OEMs moving to introduce auto cruise control
Breite Ansätze zur Einführung von Abstandsregeltempomaten
Asia-Pacific Automotive Report ; 285 ; 34-37
1998
4 Seiten, 5 Bilder, 1 Tabelle
Article (Journal)
English
Beijing Auto Show — Key Takeaways for Indian Oems
Springer Verlag | 2012
|Das richtige Auto zur richtigen Zeit - Strategien der OEMs: Toyota
Automotive engineering | 2010
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