Der neue Achsmeßstand und der neue dynamische Reifenprüfstand des Instituts für Kraftfahrtwesen der RWTH Aachen werden vorgestellt. Der Achsprüfstand kann ein komplettes Fahrzeug aufnehmen. Die Räder ruhen auf vier Hydraulik-Einheiten die alle denkbaren Einfederungszustände simulieren können. Integrierte kleinere Zylinder simulieren gleichzeitg im Reifenlatsch angreifende Längs- und Querkräfte. Geprüft werden kann mit montierten Rädern oder mit Radersatzsystemen. Eine reibungsarme Lagerung wird mit Luftlagerung erreicht (20 N Reibkraft bei 14 kN maximaler Radlast). Der Radstand kann von 2000 bis 3250 mm, die Spurweite von 1180 bis 1650 mm variiert werden. Der Fahrzeugaufbau kann über Türschweller, Federbeindome, Wagenheber- oder Stoßstangenbefestigung auf dem Prüfstand fixiert werden. Einzelne Achsen können ebenfalls geprüft werden. Die Betätigung der 12 hydraulischen Achsen erfolgt über NC-Steuerung und PC. Der Betrieb kann kraft- oder weggeregelt erfolgen. Gemessen werden Einfederwege, Radlasten, Spur- und Sturzwinkel. Als Meßbeispiel werden der Radstellungswinkel als Funktion des Einfederwegs und der Radstellungswinkel als Funktion der Seitenkraft bei einer Torsionskurbelachse gezeigt. Der dynamische Reifenprüfstand besteht aus einer von einem Gleichstrommotor angetriebenen Außentrommel-Laufbahn in der Reifen mit variablem Schräglaufwinkel, Sturzwinkel, Radlast und Reifeninnendruck geführt werden. Radlast und Reifendruck werden pneumatisch geregelt, Schräglauf- und Sturzwinkel hydraulisch. Die Arbeitsdaten sind: Geschwindigkeit 200 km/h, Trommeldurchmesser 1700 mm, max. Radlast 10 kN, Sturzwinkel +50 bis -25 Grad, Schräglaufwinkel plus/minus 12 Grad (beide stationär), Schräglaufwinkel dynamisch 2 Grad Amplitude bei 10 Hz Sinus, Sturzwinkel dynamisch 5 Grad Amplitude bei 5 Hz Sinus. Kräfte und Momente werden von einer Fünfkomponenten-Meßnabe erfaßt. Zusätzlich können Reifendruck, Sturz- und Schräglaufwinkel, Rad- und Trommelgeschwindigkeit sowie die Reifentemperatur gemessen werden. An einem Motorradreifen werden die Ermittlung des Seitenkraftpotentials und der Einfluß von Sturz- und Schräglaufwinkel auf die Seitenkraft gezeigt.
Moderne Prüfstandstechnik für das Fahrwerk
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 100 , 9 ; 626-632
1998
5 Seiten, 10 Bilder
Article (Journal)
German
Prüfstandstechnik: Messungen der Ventiltriebsdynamik am befeuerten Verbrennungsmotor
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