In den Jahren 1992 bis 1996 fand auf der Insel Rügen die Erprobung von diversen Elektrofahrzeugen der deutschen Automobilindustrie statt. Bei den Omnibussen war die Firma Gottlob Auwärter mit dem Neoplan Metroliner N 8008 E (Leergewicht 5400 kg, 16 Sitz- und 20 Stehplätze) vertreten. Der Antrieb bestand aus einem Gleichstrom-Nebenschlußmotor mit 37 kW Spitzenleistung und nachgeschaltetem Halbautomatikgetriebe. Drei ABB Hochenergiebatterien bildeten den Energiespeicher mit einer Kapazität von 400 Ah und 144 V (57,6 kWh). Die Ladung der Natrium/Schwefel-Batterien erfolgte mit einem Bordladegerät von 7 kW. Die Fahrroute unterteilte sich in zwei Rundkurse zu je 6 km. Auf der gesamten Länge im Stadtgebiet von Bergen waren 18 Haltestellen. Die Streckenführung wies 40 etwa rechtwinklige Kurven auf bei einer kumulierten Steigung von 103 Höhenmetern. Der täglich in drei Verkehrsspitzen von je 2 Stunden Dauer zurückgelegte Weg betrug durchschnittlich 85 km. Die Energiebilanz der Fahrt wird übersichtlich dargestellt. Die einzelnen Energieanteile beziehen sich auf die der Batterie während der Fahrt entnommene freie Enthalpie. Sie ist das Produkt aus Ruhespannung und der Differenz des Ladezustandes der Batterie bei Beginn und Ende der Fahrt. Die angegebenen Prozentwerte sind Mittelwerte aus den Vor- und Nachmittagsfahrten. Der Mittelwert der Energieentnahme beträgt 0,73 kWh/km. Mit dem Wirkungsgrad des Ladegerätes von 92 % ergibt sich ein mittlerer spezifischer Netz-Energieeinsatz für das Fahren von 0,8 kWh/km ohne die Energie zum Warmhalten der Batterie. Für die normale Fahrleistung ist eine Restheizung mit 1 bis 1,5 kWh Netzenergie täglich erforderlich. An den Stillstandstagen benötigt die Heizung 7 bis 8 kWh pro Tag. Es wurde festgestellt, daß Elektro-Omnibusse mit Natrium/Schwefel-Batterien mehr als 50 km pro Tag fahren sollen, damit der Energieaufwand für das Heizen der Batterie von untergeordneter Bedeutung bleibt. (wird fortgesetzt)
Energetische und ökologische Bilanzierung des Einsatzes eines Elektro-Omnibusses auf Rügen. Teil 1: Energiebilanz
Energetic and ecological balance of an electric bus on the island of Rügen. Part 1: Energy balance
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 100 , 7/8 ; 510-517
1998
6 Seiten, 10 Bilder, 1 Tabelle, 4 Quellen
Article (Journal)
German
Energetische und ökologische Bilanzierung des Einsatzes eines Elektro-Omnibusses auf Rügen - Teil 1
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